Depois que a Chrysler introduziu o Airflow em 1934 e provou que a aerodinâmica desempenha um papel importante na dinâmica do veículo, a Ford introduziu o Zephyr e se tornou o primeiro veículo aerodinâmico de sucesso na América.
O mercado norte-americano já estava no caminho da recuperação após a crise econômica, e as montadoras tentaram recuperar as perdas. Nos cupês de luxo pessoais, a Ford já levava uma grande vantagem devido ao modelo V8 Flathead, mas considerou que não era suficiente, então surgiu o Zephyr Fastback.

Era um monumento de art-deco sobre rodas, e os arcos alargados com faróis montados nas asas dianteiras eram uma clara declaração de evolução. O para-brisa inclinado era um passo importante à frente, mesmo que fosse plano. Devido ao seu teto curto e arqueado e inclinado para trás, o Zephyr poderia obter uma velocidade máxima mais alta do que outros carros equipados com potência semelhante sob o capô.

Como era um veículo cupê de luxo, a Lincoln instalou apenas materiais de alta qualidade no interior. Os dois ocupantes podiam ficar no banco de couro com almofadas altas. A montadora instalou um velocímetro central e alguns medidores adicionais para temperatura do líquido de arrefecimento, nível de combustível, amperímetro e um relógio para o painel de instrumentos.

Sob o capô, o Zephyr Fastback apresentava um motor V12 de cabeça chata. Fornecia apenas 110 cv e estava emparelhado com um manual de 3 velocidades.