A nova geração Mazda MX-5 / Miata foi apresentada simultaneamente no Japão, EUA e Europa, com a tecnologia SYACTIV e a linguagem de design KODO-Soul of Motion.
Usando a tecnologia SKYACTIV, o novo MX-5 é agora 100 kg mais leve, enquanto o motor dianteiro central está localizado mais próximo do centro do carro para obter uma distribuição de peso de 50:50. Ele também vem com motores a gasolina de injeção direta especialmente ajustados, bem como novas transmissões manual e automática de seis marchas.

Designers focados em dar ao carro belas proporções, que são traduzidas através de uma expressão mais profunda do tema de design KODO. As superfícies do corpo expressam ricamente o sentido japonês de contraste entre quietude e movimento.

O confortável cockpit vem com uma geometria simétrica, usando materiais de qualidade e recursos suficientes para o veículo funcionar como um motorista diário. Ainda assim, as formas foram mantidas simples para permitir que o motorista se concentre na direção e sinta o verdadeiro prazer que o carro deve proporcionar.

Um dos roadsters mais amados e apreciados, o facelifted Mazda MX-5 / Miata foi apresentado em 2012.
Além do design exterior mais agressivo e aceleração mais responsiva, a segurança dos pedestres foi aprimorada para atender aos padrões da UE.

Novo para 2012, o MX-5 foi oferecido como um roadster hardtop. O novo modelo também ficou conhecido como Roadster Coupe. A nova versão adicionou o conforto de um teto rígido operado eletricamente.

Mais conhecido por sua direção afiada e excelente manuseio, o MX-5 foi um verdadeiro prazer de dirigir. Embora não fosse muito rápido, o Miata era mais sobre a experiência de dirigir com a capota abaixada em estradas sinuosas.

Por dentro, o pequeno carro esportivo era um pouco apertado, assim os motoristas de tamanho médio podiam aproveitar melhor o Miata do que os altos. Caso contrário, os medidores eram fáceis de ler e todos os controles estavam bem posicionados.

O MX-5 / Miata foi oferecido em três níveis de acabamento: Sport, Touring e Grand Touring premium. No nível de acabamento Sport, o carro esportivo foi equipado com ligas de 16 polegadas, ar-condicionado, estofamento em tecido, volante revestido em couro, vidros elétricos e espelhos elétricos.

Com o nível de acabamento Touring, os compradores ganharam ligas maiores de 17 polegadas, faróis de neblina, controle de cruzeiro, entrada sem chave, travas elétricas das portas, espelho retrovisor com escurecimento automático e controles de áudio montados no volante, enquanto o Grand Touring adicionou estofamento de couro , ar condicionado automático, bancos aquecidos e um sistema de som premium Bose.

Pensando na segurança dos pedestres, o Miata apresentava um sistema de capô ativo que elevava automaticamente o capô durante um impacto para prevenir ou diminuir a gravidade dos ferimentos. A parte inferior do para-choque dianteiro foi redesenhada para proteger as pernas das pessoas.

O Mazda MX5/Miata já era o roadster mais vendido de sempre e, em 2016, apresentou uma nova versão de carroçaria denominada RF – Retractable Fastback.
A montadora japonesa usou uma receita britânica: um motor pequeno na frente, a potência ia para as rodas traseiras e o veículo era o mais leve possível. Enquanto a primeira geração do Miata derrubou a balança para menos de uma tonelada, a versão de 2016 já era mais pesada devido à introdução de recursos de conforto e segurança. Ao mesmo tempo, manteve os motores de quatro cubas sob o capô, mas com maior potência.

A Mazda imaginou um novo visual para seu roadster leve e ágil. Ele adicionou um pilar B e um teto retrátil em cima dele. Quando o motorista descobriu o carro, não era mais um verdadeiro roadster. Era mais uma targa. Era tão roadster quanto um Honda Civic DelSol duas décadas antes. Ao contrário da Honda, que apresentava pilares fixos e uma capota elétrica, a Mazda usava uma maneira diferente de remover a capota do veículo. Mas a ideia era a mesma e, afinal, já não era um verdadeiro roadster.

O interior do carro era o mesmo da versão regular com capota de pano com assentos Recaro com reforços altos. O MX5/Miata oferecia um painel de instrumentos com três mostradores redondos e um tacômetro montado no centro. Ele criou uma ótima visão e uma imagem inspirada na corrida para o piloto. Devido à sua consola central alta, a Mazda separava o condutor do passageiro da frente.

A Mazda instalou seu revolucionário motor Skyactive de 2,0 litros que oferecia até 167 cv, dependendo do mercado sob o capô. Foi emparelhado com um manual de 6 velocidades ou um automático de 6 velocidades. O MX5/Miata RF era um veículo focado no motorista, e a montadora instalou um LSD padrão para o eixo de tração.

O roadster mais vendido do mundo, o Mazda MX5/Miata, recebeu um facelift para sua terceira geração em 2008.
Foi o último stint antes de ser alterado em 2015.

Nomeado MX5 na maior parte do mundo e Miata no mercado norte-americano, o pequeno roadster da Mazda ganhou popularidade devido à sua construção leve, baixo custo operacional e confiabilidade. Era um verdadeiro piloto diário, mas com visual esportivo e capota aberta.

A terceira geração tinha o nome de código NC. Foi lançado em 2005 e foi o primeiro Miata com capota rígida retrátil, projetada por Webasto na Alemanha. A frente foi ligeiramente melhorada em relação à versão sem facelift, apresentando um novo pára-choques e avental inferior. A grade foi modificada com o design da grade de cinco pontos, entre os faróis redesenhados. Novos faróis de neblina triangulares foram instalados.

Por dentro, o NC apresentava o mesmo interior, que era consideravelmente maior do que na segunda geração, o NB. A capota rígida retrátil, lançada em 2006, foi mantida. Adicionou apenas 37 kg (81,5 lbs) ao peso total do carro e foi armazenado atrás dos assentos. O acabamento em preto piano transversal do painel foi alterado para prata.

O carro foi equipado com um novo desenvolvimento do motor MZR de 2,0 litros, que agora produzia 160 cv. Foi acoplado a uma nova caixa manual de 6 velocidades, e uma automática de 6 velocidades estava na lista de opções. A versão de 2,0 litros foi equipada com um diferencial de deslizamento limitado padrão.

O Mazda MX5/Miata continuou seu caminho de sucesso em todo o mundo com a introdução de sua terceira geração em 2005.
Quando a montadora japonesa projetou o MX5, tomou o roadster britânico como exemplo, mas o tornou melhor. O segredo por trás do sucesso do MX5 foi a confiabilidade, que não era comum entre alguns roadsters britânicos. Além disso, era eficiente em termos de combustível. Era um veículo divertido de motorista diário.

Enquanto as duas primeiras gerações pareciam não saber o seu lugar no mercado, a terceira geração veio com um pé firme e com muita certeza de que sabia onde deveria estar: em todos os lugares. Talvez não tenha sido o design de maior sucesso para o MX5. Os faróis não foram varridos nas laterais e a grade parecia muito pequena no para-choque dianteiro. Os moldes nas cavas das rodas faziam o carro parecer mais largo e musculoso. Os designers alegaram que queriam dar ao veículo um visual de lutador de sumô, mesmo sendo um carro leve.

O interior era adequado para dois passageiros e oferecia espaço suficiente para as pernas e a cabeça. A montadora ouviu seus clientes reclamarem do espaço livre no NB (segunda geração) MX5/Miata, então fez o carro grande o suficiente para acomodar motoristas mais altos. O NB estava disponível como conversível com capota de lona manual ou capota rígida retrátil elétrica.

A plataforma era uma mistura de diferentes veículos da gama Mazda. A suspensão dianteira foi herdada do RX8. Um diferencial de deslizamento limitado estava disponível dependendo do motor e da região. Dependendo do mercado, o MX5 foi equipado com um manual de 5 ou 6 velocidades. Um automático de seis velocidades estava disponível.

A Mazda produziu por quase dois anos uma versão turbo do seu conhecido roadster MX-5/Miata e ajustou-o para uso em estrada e pista.
O Mazda MX-5/Miata foi o roadster mais vendido do mundo em 2004. Foi o primeiro roadster de condução diário que podia servir como carro de passageiros graças à sua alta eficiência de combustível e um carro divertido graças à sua traseira -wheel-drive e baixo peso total. A versão Mazdaspeed era um tipo diferente de roadster. A montadora pegou um Miata padrão de segunda geração (NB), colocou um turbocompressor sob o capô e melhorou a suspensão. Não era um assassino Honda S2000, mas poderia acompanhar isso em uma pista de corrida apertada. E só veio na cor vermelha.

Mas a Mazda não podia deixar o Miata turboalimentado parecer igual ao resto da gama. Ele adicionou um kit de carroceria com diferentes entradas de ar no avental dianteiro e nenhuma grade de malha. Através do grande vão, o carro mostrava seu intercooler colocado atrás do para-choque. Um conjunto de soleiras aerodinâmicas canalizava o ar para os lados para evitar turbulências de efeito solo nas laterais. Na parte de trás, um pequeno spoiler labial reforçou o visual traseiro do carro.

No interior, a Mazda continuou com algumas outras melhorias, como o sistema de som Bose com leitor de CD. Além disso, os pedais de alumínio ostentavam as letras Mazdaspeed. Um kit de câmbio curto foi adicionado para a alavanca de câmbio. Os bancos desportivos com apoios de cabeça integrados prometiam um bom apoio lateral graças aos seus reforços.

Era um Mazda MX-5/Miata ajustado de fábrica que veio no mesmo ano do filme “2Fast 2Furious”. Sob o capô, havia um motor turbo a gasolina de quatro cilindros em linha. A Mazdaspeed baixou e endureceu a suspensão para uma melhor velocidade nas curvas e adicionou pneus de baixo perfil em ligas Racing Heart de 17”. O manual de seis velocidades era padrão, mas o ar condicionado estava na lista de opções.

O roadster desportivo lançado em 1989 foi melhorado para 1998, quando foi lançada a segunda geração do Mazda MX5/Miata.
Além das óbvias atualizações de design exterior, o novo MX-5/Miata teve uma eficiência aerodinâmica aprimorada, além de mais recursos de segurança disponíveis.

A mudança mais notável foi na dianteira, onde os icônicos faróis retráteis foram removidos e substituídos por fixos devido a preocupações com a segurança dos pedestres. A atualização também ajudou a retirar cerca de 5 kg, pelo que o peso do carro foi ligeiramente reduzido.

O perfil do MX-5/Miata ficou mais esculpido com a parte inferior das portas redesenhada, enquanto a traseira ficou moderna com as lanternas traseiras redesenhadas.

Por dentro, o novo MX-5/Miata apresentou mudanças sutis, como um painel um pouco mais esculpido, além da adição de um interruptor de cancelamento para os airbags do lado do passageiro e a disponibilidade de um bloqueador de vento.

Embora a área de carga não fosse a mais espaçosa, a capacidade foi ligeiramente melhorada, pois a bateria foi alojada entre o para-choque e as rodas traseiras.

Outra melhoria foi a adição de uma janela traseira de vidro com desembaçador, enquanto a 1ª geração foi equipada com uma janela traseira de plástico.

O motor do MX-5 Miata de segunda geração ainda era a unidade de 1,8 litro que agora vinha com uma nova cabeça de cilindro e um novo coletor de admissão variável. Combinados, a potência foi aumentada de 133 cv para 140 cv, assim o novo modelo atingiu 100 km/h (62 mph) em 8 segundos.

Ninguém sabia o enorme sucesso que o Mazda MX5 terá quando o carro foi lançado em 1989.
O pequeno roadster de 2 lugares foi vendido em mais de 400.000 unidades. E isso foi apenas para a primeira geração do Mazda MX5 – Miata como é conhecido no continente norte-americano.

O Mazda MX5 NA, codinome da primeira geração do Miata, era um roadster simples, construído com base na ideia de um roadster britânico, mas com a confiabilidade japonesa. Não era um carro rápido, rápido ou luxuoso. Era um veículo simples, confiável e ágil que podia ser conduzido diariamente, ano após ano.

O design era simples e simples, com a grade incorporada na parte inferior do para-choque. Parecia uma boca sorridente e, com os faróis pop-up, a frente do carro parecia um rosto sorridente.

Dentro da cabine, havia espaço para dois passageiros, mas não tão altos. O headroom com a capota macia era limitado. O Miata conquistou muitos clientes devido a sua posição de dirigir com as pernas quase esticadas sob o painel e a posição de assento baixa. O painel de instrumentos tinha os quatro mostradores mais importantes para um carro esportivo: medidor de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, tacômetro e velocímetro. Um sistema de som interessante para aquela época foi oferecido como opção para o Radio-Cassette-CD Player.

O roadster de tração dianteira e traseira era tão agradável de dirigir que logo se tornou um carro icônico no segmento de roadsters. Foi o carro que relançou o segmento roadster, nos anos 90.