Remover o teto de um supercarro pode alterar seu desempenho, mas adiciona mais diversão à equação.
Mas e se não houvesse, virtualmente, perda de desempenho? A McLaren fez isso com o 570S Spider.

Quando a McLaren projetou a carroceria do 570S, ela a projetou em paralelo nas duas versões, como cupê e conversível, ao mesmo tempo. Construir o cupê com uma estrutura de fibra de carbono e com reforços ao redor da cabine e não no teto, permitiu que os projetistas removessem o teto e não alterassem as performances do carro.

Do lado de fora, a aranha 570S se parece quase com a versão cupê, quando vista de frente ou de lado. Os painéis atrás da cabine têm o mesmo design da versão fechada. Na frente, o formato dos faróis é o mesmo do logotipo da McLaren. O mesmo vale para as lanternas traseiras e os indicadores de direção. As portas são as mesmas para o cupê e o spider, com o mesmo sistema de abertura para cima. A principal diferença entre os dois supercarros é que a aranha pode ser aberta em 15 segundos em velocidades de até 40 km/h (25 mph).

A cabine era a mesma do cupê, com os mesmos bancos e painel voltado para o motorista. Atrás deles, a prateleira foi removida e há o compartimento para o teto de duas peças de alumínio. Um defletor de vento envidraçado poderia ter sido levantado ou abaixado com o toque de um botão, para diminuir a proteção contra o vento quando o teto era retraído. Ou pode ser rebaixado para uma experiência mais “cabriolet”.

Sob o capô, havia o mesmo motor biturbo de 3,8 litros do 570S com a mesma potência e torque. Como o conversível era apenas 46 kg (101,4 lbs) mais pesado que o cupê, o tempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) era o mesmo.