A McLaren expandiu sua família LT com o McLaren 600 LT de alto desempenho, uma versão mais rápida do McLaren 570 de nível básico.
A placa de identificação “LT” na verdade significava “Long tail” e foi inspirada no McLaren F1 Long Tail.
O carro da McLaren com melhor desempenho na época, o McLaren 600LT era 96 kg mais leve e trazia 30 pôneis extras sob o capô em comparação com o 570s, com um total de 592 cv dados pelo potente motor V8 biturbo de 3,8 litros. A potência era enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades.
A McLaren prestou muita atenção aos detalhes ao construir o 600LT e até começou com o chaveiro, que tinha um formato incomum e um inovador botão de abertura do porta-malas. Em vez de olhar para ver qual botão era dedicado para abrir o porta-malas, os motoristas só precisavam colocar o dedo na superfície da tecla frontal e sentir dois pequenos solavancos. Em termos de design, as pequenas saliências eram na verdade as rodas de um carro puxado.
Do lado de fora, as portas do 600LT chamaram a atenção imediatamente, parecendo mais dois níveis de portas com a entrada de ar entre elas. As portas de tesoura tinham “maçanetas” escondidas sob a camada superior da porta. Do lado de dentro, as portas elétricas se abriam ao pressionar uma maçaneta de empurrar. Apenas no caso de a bateria do carro ter sido descarregada, o 600LT também foi equipado com um sistema de abertura manual da porta.
No interior, a cabine foi equipada com assentos de fibra de carbono aderentes que eram ajustáveis manualmente. Não havia assentos elétricos disponíveis, pois o foco principal era a economia de peso. E também relacionado à economia de peso estava o piso de fibra de carbono nu bastante “inacabado” sob os tapetes do carro.
Os espaços de armazenamento eram limitados, no entanto, a McLaren fez alguns truques para ainda oferecer espaço para um telefone ou um café. Havia um porta-copos colocado embaixo do painel, uma rede de armazenamento entre os encostos e outra aos pés do passageiro.
Passando para o console central, o McLaren 600LT não apresentava uma alavanca de câmbio clássica, mas botões para selecionar a marcha. A partir da consola central, o condutor podia selecionar o modo de condução preferido, alternando entre N, S e T, Normal, Sport e Track. Com o modo de condução em pista selecionado, o design do medidor de cluster mudou para um orientado para a pista.
