Após a corrida por veículos limpos, a corrida por supercarros híbridos fez os petrolheads pensarem novamente se essa não fosse uma escolha melhor, como o McLaren Artura mostrou em 2021.
O mundo dos supercarros estava mudando. Porsche e Ferrari mostraram isso muito claro com o 918 e o SF90, mas a McLaren não ficou muito atrás. Esperou e tentou criar um supercarro que pudesse ser conduzido como um veículo elétrico em distâncias mais curtas. Assim, a McLaren tentou estar o mais próximo possível de um supercarro de piloto diário.

Sua forma aerodinâmica serviu tanto para reduzir a resistência ao arrasto quanto para o consumo de combustível. Na frente, o carro mostrava o já consagrado design da McLaren, com faróis angulados e recortes laterais no para-choque dianteiro. Nas laterais, um conjunto de entradas de ar mais profundas fornecia mais ar para resfriar e alimentar o motor central V-6.

No interior, o Artura mostrou outro design revolucionário do cockpit centrado no motorista. A McLaren moveu o seletor de modo de direção no painel de instrumentos. Em vez de uma pilha central convencional, a montadora britânica montou uma tela sensível ao toque no modo retrato inclinada para o motorista. Como em qualquer outro McLaren, os assentos esportivos tinham laterais reforçadas para fornecer melhor suporte durante as curvas altas.

O Artura era completamente novo desde o início, desenvolvido na nova McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Graças ao seu sistema elétrico compacto que reduziu a necessidade de cabos mais longos, o Artura 2021 inclinou a balança para 1395 kg (3075 lbs) de peso seco, um fator chave para o supercarro britânico. Os componentes híbridos totais tinham apenas 130 kg (286 lbs), incluindo a bateria. Como um veículo híbrido plug-in, o Artura pode dirigir até 30 km no modo elétrico.