A quarta geração do Classe A foi apresentada em 2018 e trouxe novas melhorias para o veículo compacto-premium, com motores mais limpos e novas unidades de infoentretenimento.
As duas primeiras gerações do Classe A não estavam entre os melhores veículos fabricados pela Mercedes-Benz. Com formas de um MPV reduzido e sistemas de tração dianteira, eles não causaram uma boa impressão no mercado e os números de vendas foram baixos. A terceira geração, porém, saiu como um hatchback e foi bem recebida pelo mercado.

A Mercedes-Benz precisava de um veículo compacto em seu estábulo. Com alguma ajuda da montadora francesa Renault, conseguiu construir uma plataforma melhor para o carro compacto premium. A base de um design de duas caixas com melhores proporções e dimensões levou a um carro mais bonito. Os pilares A foram inclinados para melhorar o coeficiente de arrasto, enquanto a parte de trás seguiu. O veículo tinha uma aparência mais ampla na extremidade traseira graças a uma estufa mais ampla, que também enfatizava os ombros, e aos refletores traseiros mais espaçados no pára-choque traseiro modular de duas seções.

No interior, a Mercedes-Benz adotou uma abordagem completamente nova com uma nova sensação de espaço.
A arquitetura interior única é moldada em particular pelo design vanguardista do painel: pela primeira vez, uma carenagem acima do cockpit foi completamente dispensada. Como resultado, o corpo principal em forma de asa do painel se estendia de uma porta dianteira à outra sem descontinuidade visual. A tela Widescreen era completamente independente. Estava disponível com dois monitores de 7”, um de 7” mais um de 10,25” ou dois de 10,25”.

O motor de entrada tinha um deslocamento de 1,33 litros e foi herdado da Renault, a grande especialista europeia em motores pequenos. Foi acoplado a uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 velocidades e aumentou a eficiência de combustível e reduziu as emissões de CO2.

Após duas gerações de carrocerias em formato de MPV, o Classe A finalmente recebeu um formato hatchback e entrou no mercado de compactos premium, juntando-se ao Audi A3 e ao BMW Série 1 para o mesmo segmento.
A montadora alemã entendeu que não tinha experiência na construção de um hatchback compacto. Seu departamento de P&D poderia equipar o veículo com todas as comodidades necessárias para um veículo premium, mas não poderia desenvolver um hatchback de tração dianteira a partir do zero. Assim, a Mercedes-Benz assinou um acordo com a Renault-Nissan Alliance.

Em 2012, a Mercedes-Benz finalmente apresentou a terceira geração do Classe A, e foi uma agradável surpresa. Não era mais uma minivan. Sua frente apresentava uma grade de duas lâminas, inspirada na do Classe C, ou uma de lâmina única para o pacote AMG. Seu design hatchback com cinco portas seguiu um visual fresco e jovem. Tornou-se um sucesso instantâneo entre os jovens compradores.

No interior, a montadora instalou um painel de instrumentos de dois mostradores com um display TFT entre eles. No topo da pilha central, a montadora colocou uma tela flutuante para a unidade de infoentretenimento MBUX, dependendo das opções. Um console central alto e grosso com um compartimento de armazenamento refrigerado sob o apoio de braço era um sinal claro de um veículo de luxo. Mal havia espaço para três adultos na parte de trás, mas apenas o suficiente para dois, no banco dobrável.

Sob o capô, havia uma mistura de motores herdados da Renault e da Mercedes-Benz, combinados com transmissões manuais ou automáticas. No entanto, ao contrário de outros hatchbacks regulares no mercado, o Classe A apresentava sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas.

A é de ataque: o Classe A é uma declaração clara do novo dinamismo da marca Mercedes-Benz”, explica o Dr. Dieter Zetsche, presidente do conselho de administração da Daimler AG e chefe da Mercedes-Benz Cars.
O novo A-Klasse não tem nada a ver com o antigo modelo quadrado, tudo sendo construído em uma nova plataforma e obtendo proporções hatchback mais padrão, seguindo a nova linguagem de design mais nítida e ousada da Mercedes-Benz.

O interior também é novo, com uma sensação mais orgânica e um melhor ajuste e acabamento. Um volante espesso de três raios, saídas de ar redondas, bancos inspirados em corridas, iluminação ambiental e um sistema de infoentretenimento flutuante fazem parte da nova embalagem.

Uma suspensão totalmente independente, sistema de freios de quatro discos e direção eletromecânica garantem que o carro seja confortável e muito manobrável. A potência vem de uma infinidade de novos motores turboalimentados de quatro cilindros com injeção direta, acoplados a transmissões manuais de 6 velocidades e automáticas de 7 velocidades.

A Mercedes-Benz apresentou o facelift para a segunda geração do Classe A em abril de 2008 no Leipzig “Auto Mobil International”.
O carro manteve seus ingredientes principais, mas acrescentou mais requinte.

Antes da primeira geração do Classe A, a Mercedes-Benz era conhecida por seus veículos de tração traseira. A mudança repentina para a tração dianteira mostrou alguma falta de experiência na área e isso levou ao fracasso do “Elk-Test” na Suécia. Um erro que custou à empresa 300 milhões de marcos alemães (150 milhões de dólares) para corrigi-lo. Mas a segunda geração foi estudada exaustivamente e tornou-se o carro mais seguro da sua classe. Em setembro de 2007, mais de 500.000 unidades da segunda geração do Classe A estavam nas estradas. O facelift foi introduzido para manter as vendas em alta.

Houve algumas pequenas alterações no exterior do carro. Os para-choques, as luzes dianteiras e traseiras foram redesenhados. A mudança mais notável foi na traseira, onde as lanternas traseiras apresentavam uma barra transparente em vez de duas para o modelo 2003-2007.

No interior, houve mais modificações no painel, que contou com novos controles para a ventilação e novo painel de instrumentos. Novos materiais foram incluídos, após um estudo entre os motoristas do Classe A. Foi um verdadeiro apreço e dedicação para os pequenos clientes do Mercedes-Benz Classe A. Uma função start-stop foi adicionada para os modelos A150 e A170. Além disso, havia a opção de estacionamento paralelo automático, onde o motorista só precisava fazer a aceleração e a frenagem. Para a parte de segurança do MY 2009 A-Klasse, o carro recebeu luzes de freio adaptáveis e iluminação de emergência com resposta a colisões como padrão no interior.

A gama de motores permaneceu a mesma de sua versão pré-facelift.

A Mercedes-Benz introduziu a segunda geração de sua minivan Classe A de pequeno porte em 2004.
Foi um passo importante em relação ao seu antecessor, mas ainda não foi um grande sucesso no mercado.

A montadora alemã considerou que o mercado precisava de um produto premium no segmento de pequeno porte e ofereceu o Classe A como solução única. Nem BMW, Audi ou Volvo tinham nada a oferecer aqui. Mas ainda assim, talvez eles tivessem uma boa razão para isso.

Embora o segmento de MPV estivesse caindo nas preferências dos clientes, o Classe A oferecia mais do que se esperava. Não era muito mais alto que um Golf, mas era mais curto. Na frente, o carro ostentava uma grade clássica da Mercedes-Benz com três ripas horizontais que sustentavam o emblema da estrela de três pontas no meio. Seus faróis recuados, com extremidades afiadas, assemelhavam-se aos instalados no modelo principal da Classe S. O para-brisa seguiu quase a mesma linha do capô. Logo atrás do teto, a montadora fez uma queda vertical levemente arqueada para a porta traseira.

No interior, graças à cabine alta, a Mercedes-Benz conseguiu criar um interior espaçoso. Os bancos altos e a grande área das janelas davam uma sensação de arejamento aos passageiros. Apesar do visual inusitado para a marca, o painel e o estofamento eram do nível Mercedes-Benz. Até o console central e o painel de instrumentos ostentavam uma linguagem de design semelhante ao restante do estábulo da montadora.

O Classe A de 2004 oferecia uma ampla escolha de motores, gasolina ou turbodiesel. Eles foram emparelhados com uma transmissão manual ou automática, enquanto um CVT estava disponível como opção para motores específicos.

Quando a Mercedes-Benz tentou fazer um veículo compacto de luxo para ser usado nas cidades, apresentou o MPV Classe A em 1997.
Em 2001, a distância entre eixos longa foi introduzida, para corrigir mais erros do carro.

O Classe A tornou-se notório depois de ter falhado no “teste do alce” realizado por uma revista sueca. Esse teste também é conhecido como teste de evasão quando o motorista teve que manobras violentas com curvas à direita e à esquerda. Depois disso, a Mercedes-Benz parou a linha de produção para retrabalhar o carro e fez um recall para os que vendia. Eles reiniciaram a produção com o produto revisado e, em 2001, vieram com uma versão reestilizada que incluía o Classe A de longa distância entre eixos.

A versão de longa distância entre eixos foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra em 2001, ao mesmo tempo que a versão facelift para o Classe A. Ele veio com um novo design para os pára-choques, faróis e lanternas traseiras. A longa distância entre eixos oferecia 170 mm adicionais (6,7”) entre os eixos e portas traseiras mais longas.

No interior, havia diferenças mínimas em relação à versão sem facelift. O volante ainda apresentava um design de três raios, mas era diferente. Havia os mesmos três níveis de acabamento de Classic, Elegance e Avantgarde. A solução inteligente para bancos removíveis foi mantida e apenas o banco do motorista não pôde ser removido.

Havia dois novos motores sob o capô: gasolina de 1,6 litro e uma unidade de diesel turbo de 1,7 litro.

Após o grande escândalo sobre a falha no teste de estabilidade do alce para a primeira geração do Classe A, a Mercedes-Benz resolveu o problema e, em 2001, surgiu com uma versão muito melhor.
O Classe A de 2001 teve que pagar pelo fracasso do modelo de 1997. O fabricante de automóveis da Mercedes-Benz recolheu todos os carros para resolver o problema. Foram 300 milhões de marcos alemães (cerca de 150 milhões de dólares) para consertar os 2.600 carros. Foi um custo enorme que incluiu um novo projeto e modificações nas linhas de montagem. Mas valeu a pena.

Em 2001, no Salão Automóvel de Genebra, o facelift do Classe A voltou com a opção de maior distância entre eixos, faróis claros e motores mais potentes. Ele ainda tinha a mesma aparência de MPV que oferecia um espaço interno generoso. O modelo reestilizado também teve alguns materiais retirados do modelo carro-chefe da Mercedes-Benz, o Classe S. Cerca de 980 componentes foram modificados ou redesenvolvidos.

Alguns dos recursos recém-desenvolvidos para o carro incluíam windowbags e uma melhoria para o ESP com o Brake Assist hidráulico, que garantia a máxima pressão de frenagem e, portanto, distâncias de parada mínimas em emergências.

Um novo motor turbodiesel de 75 hp estava disponível, que substituiu a versão mais antiga de 60 hp. A nova tecnologia trouxe melhor eficiência de combustível também. Para provar as habilidades do veículo na estrada, o Classe A apresentava um motor a gasolina de 2,1 litros que poderia impulsionar o veículo a 203 km/h (126 mph).

Em 1993, a Mercedes-Benz apresentou o carro-conceito “Vision A 93” no Salão Automóvel de Frankfurt.
Foi um exercício de estilo para um veículo compacto, adequado para cinco adultos e ótimo em cidades lotadas.

O “Vision A 93” apresentava um pequeno motor de 1,2 litros a diesel ou gasolina. Ambos foram acoplados a uma transmissão continuamente variável (CVT). A ideia pegou e, quatro anos depois, no Salão Automóvel de Genebra, a versão de produção do Classe A foi apresentada ao público. Era uma filosofia completamente nova para a montadora alemã. De um layout clássico com motor dianteiro e tração traseira a um sistema de motor dianteiro e tração dianteira. Além disso, o piso sanduíche duplo permitiu que o carro passasse no teste de colisão com louvor.

A carroceria estilo MPV com os pilares A inclinados construídos como uma extensão do capô. O carro apresentava um porta-malas e cabine integrados sob o mesmo teto. O veículo geral em forma de ovo foi bem recebido pelo mercado.

No interior, havia um interior espaçoso, com bastante espaço para cinco adultos. Algumas características eram semelhantes às do Classe C. Mas tudo deu errado em 1997, quando uma revista sueca tentou o teste de estabilidade para evitar alces e o Classe A capotou. A Mercedes-Benz teve que fazer um grande recall e consertar os carros.

O Classe A foi oferecido com uma ampla variedade de motores a gasolina e diesel. Eles foram acoplados a um manual de cinco marchas ou a um CVT.