Se por algumas razões totalmente estranhas você achar o CL 55 AMG normal mais chato do que gritantemente esportivo, provavelmente é hora de você procurar outro carro.
Claro, não apenas qualquer carro, mas outro AMG. Apelidado de F1 e construído em números limitados, este veículo ajustado pela AMG pode ser mais do que suficiente para alimentar seu ego, por uma taxa “nominal”, certamente. O que é realmente especial sobre este carro é o seu sistema de freio F1, composto por discos cerâmicos reforçados com fibra de carbono ventilados internamente de alto desempenho. Os discos, que são 60% mais leves que os convencionais de ferro fundido, são acoplados a pinças de 8 pistões fornecidas pela Brembo cada, para uma ótima resposta de frenagem. Além disso, as propriedades dos materiais de construção permitem que os freios funcionem adequadamente em temperaturas de até 1400 graus Celsius. Não só o carro pode acelerar e desacelerar quase instantaneamente, mas também parece arrebatador graças à combinação exclusiva de estilo e esportividade da AMG, completa com acabamentos em fibra de carbono e soleiras das portas iluminadas, entre muitos outros.

Os modelos CL63 e CL65 de 2011 não serão necessariamente vistos imediatamente por um olho destreinado, pois as mudanças externas apresentadas nos dois veículos são sutis.
No entanto, enquanto os designers parecem ter tratado os veículos como projetos de fim de semana, os engenheiros usaram uma abordagem “nove a cinco”, então espere encontrar grandes mudanças sob o capô.

O CL63 AMG abandonou o V8 de 6,2 litros naturalmente aspirado por uma unidade de 5,5 litros mais eficiente que usa turbocompressor duplo, com o último oferecendo dois níveis de potência. O básico, se podemos chamá-lo assim, oferece 536 cv e torque máximo de 590 lb-ft, enquanto a adição do AMG Performance Package opcional aumenta a potência para 563 hp e 664 lb-ft de torque.

O motor é acoplado a uma caixa de câmbio automática Speedshift de sete marchas e leva o grande cupê além da marca de 100 km/h em 4,4 segundos (o AMG Performance Pack corta 0,1 s nesse tempo). Embora o novo CL seja mais rápido que o modelo que substitui, ele consegue oferecer um aumento de eficiência de 27%.

Quanto ao supremo CL65 AMG, ele manteve seu motor V12 twin-turbo de 6,0 litros, mas o motor recebeu um prêmio de potência de 17 hp, oferecendo ao motorista 621 hp e 738 lb ft de torque para brincar.

A Mercedes agora oferece uma lista de recursos padrão mais rica para ambos os modelos, com as adições incluindo o sistema Direct-Steer, um sistema de freio de toque vetorial e outros.

Mais potência, consumo de combustível reduzido e ainda um carro confortável e luxuoso.
Como já sabemos, os modelos AMG são normalmente as variantes mais caras e de maior desempenho de cada modelo MB.
O cupê premium com facelift tinha um preço inicial de US$ 151.500 nos EUA e, com a opção Performance Pack, chegaria a US$ 158.800.

O CL não tinha o pilar B e dava aos passageiros a sensação de leveza, principalmente quando as janelas estavam abertas. Por mais confortável que este carro possa ser, era um pouco difícil acessar os bancos traseiros - mesmo com os bancos dianteiros totalmente inclinados para a frente. Comparado ao seu antecessor, o facelift trouxe algumas mudanças de design, pois o para-choque dianteiro e traseiro, a grade dianteira e os faróis foram renovados.

O novo motor que impulsionava o modelo era um V8 bi-turbo de 5,5 litros e era baseado em um design da Mercedes-Benz, ao contrário da versão anterior, que tinha um V8 de 6,2 litros naturalmente aspirado projetado internamente pela AMG. O novo desenvolve 544 cavalos de potência e até 571 HP com o Performance Pack opcional. Podia alcançar 60 mph (97kph) em 4,4 segundos, auxiliado por uma transmissão automática de 7 velocidades.

O carro está equipado com uma tela LCD de 8”, um sistema de infoentretenimento Comand, e a maioria de suas configurações podem ser gerenciadas por meio dele. Uma ampla gama de itens de segurança padrão foi implementada: cintos de segurança com pré-tensores e limitadores de força, airbags frontais de dois estágios, apoios de cabeça ativos para pescoço, assistência à atenção (rastreia o movimento dos olhos e os padrões de direção que indicam fadiga), faróis altos adaptativos, etc. .).

Em 2007, Mercedes-Benz e AMG comemoraram 40 anos de parceria.
Para comemorar isso, o CL foi presenteado com um modelo especial: o CL65 oferecido também como uma edição de 40º aniversário.

O CL65 AMG era um grande veículo Gran Tourer construído como a versão cupê para o Classe S. Embora não compartilhasse o mesmo visual, foi construído para os mesmos clientes. Para quem queria viajar com o mesmo luxo, mas com eles atrás do volante, não atrás do motorista.

O CL65 apresentava um capô longo e um teto aerodinâmico inclinado para trás. O design dos faróis duplos foi iniciado com o Classe E no final dos anos 90 e foi adotado pelo Classe C, CLK e CL, mas não no Classe S. O carro não apresentava um pilar B e fazia o carro parecer um falso cabriolet quando as janelas dianteiras e traseiras eram abaixadas. Nos para-lamas dianteiros, o carro apresentava emblemas V12 Biturbo cromados com

O interior foi equipado com materiais da mais alta qualidade e as mais recentes tecnologias disponíveis na época. Havia uma nova unidade de infoentretenimento premium com sistema de navegação e som premium. Os bancos de couro eram aquecidos e resfriados. Apesar de ser um carro muito potente, não estava equipado com acabamentos em fibra de carbono, mas sim com veios de madeira. O painel de instrumentos apresentava um design avançado com agulhas flutuantes. No tacômetro, o AMG V12 Biturbo foi mostrado em letras brancas.

Sob o capô, havia um grande motor bi-turbo de 6,0 litros. Foi limitado a 1000 Nm (737 lb-ft) de torque porque esse era o máximo que a caixa de câmbio 5G-Tronic poderia suportar. O 7G-Tronic estava disponível em outros modelos CL, mas não suportava esse torque enorme. Foi produzido em apenas 777 unidades antes de ser retirado do mercado.

Era o grande e verdadeiro carro de turismo da Mercedes-Benz.
Era grande, luxuoso, caro e, ainda por cima, muito rápido. O CL 63 AMG 2007 era um carro que alguém dirigiria em longas distâncias, com conforto e desempenho superiores.

Basicamente, o CL 2007 foi o cupê S-Class de sua época. Foi baseado na mesma plataforma, com aproximadamente o mesmo preço, mas dedicado aos passageiros da frente. Tinha espaço suficiente na parte de trás para dois passageiros, mas na maioria das vezes os bancos traseiros não eram usados.

A versão AMG apresentava uma grade de lâmina dupla distinta e um para-choque dianteiro diferente com entradas de ar maiores para ajudar a resfriar o motor e os freios. As cavas das rodas alargadas davam ao veículo uma aparência mais ampla, mesmo que não fosse necessário, pois o carro já era largo. A estufa era um arco do capô até a tampa do porta-malas.

Por dentro, o carro apresentava todo o luxo que a Mercedes-Benz tinha em seu armazém. Os ajustes da Gazillion para os bancos dianteiros incluíam os de apoio lateral, área lombar, apoio lateral inferior do assento e assim por diante. Parecia que os assentos precisavam de seu próprio manual apenas para operá-los. O mesmo aconteceu com o sistema de infoentretenimento. Não era uma tela sensível ao toque, mas tinha um botão giratório no console central.

Sob o capô havia um grande V8 naturalmente aspirado. Podia expirar através de quatro grandes escapamentos na parte de trás. Ele foi acoplado a uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 velocidades que podia mudar suavemente quando o carro estava no modo conforto ou rapidamente quando no modo esportivo. Para acompanhar o carro pesado, os engenheiros da Mercedes-Benz instalaram um sistema de ajuste pneumático chamado ABC (Active Body Control) para melhorar a dirigibilidade.

Foi um dos modelos AMG mais exclusivos de todos os tempos.
Apenas 40 veículos foram construídos, para comemorar o 40º aniversário do Mercedes-Benz CL.

Foi fácil diferenciar o modelo “40th Anniversary” de qualquer outro CL 65 AMG. A tinta prateada parecia diferente. Um método de pintura diferente fez com que o carro parecesse revestido de metal líquido e esticado por toda a carroceria. Era um especial da AMG e tinha o nome Alubeam Paint Finish.

O CL65 AMG 2007 apresentava uma grande grade no para-choque e duas conchas de ar nas laterais para resfriar o motor e os freios. Para iluminar a estrada à frente, foram instalados faróis de xenônio duplo. Duas listras cromadas foram colocadas horizontalmente na grade, apoiando o grande e redondo emblema da Mercedes-Benz no meio. As soleiras laterais foram esculpidas para melhorar o fluxo de ar. Na traseira, dois escapamentos ovais duplos vinham sob o para-choque. As grandes jantes de liga leve de 20” tinham um design específico de raios duplos AMG.

Sob o longo capô havia um motor V12 biturbo. Seu torque maciço foi eletronicamente limitado a 1000 Nm (737,5 lb-ft) devido à limitação da caixa de velocidades. O torque era muito grande para a robusta caixa de câmbio 5G-Tronic. O CL 65 AMG apresentava o AMG SPEEDSHIFT Automático de 5 velocidades com remo de câmbio no volante. Para parar o carro, foram instalados discos de freio perfurados cegos compostos de 390 mm (15,3”) na frente e 365 mm (14,3”) traseiros.

A Mercedes-Benz tinha uma longa história na construção de veículos cupê de luxo e o CL era um deles.
Mas em 2003 eles foram até o fim e deram ao carro um tratamento AMG.

Antes do nome S-Class nascer, a maioria das versões de topo dos carros Mercedes-Benz estavam disponíveis em versões coupé ou cabriolet. Eles estavam equipados com os mesmos motores e transmissões que seus irmãos de quatro portas. O CL foi considerado um cupê S-Class na época em que foi lançado, mesmo que não compartilhasse o mesmo visual externo.

Na dianteira, o CL65 AMG apresentava quatro faróis redondos, que estavam prestes a ser instalados no Classe E e, um ano depois, na segunda geração do CLK. Esse design de faróis de quatro rodadas foi adotado no Classe C, no Classe E e em ambas as gerações do CLK. A frente do carro também apresentava um pára-choques AMG, com um design especial com uma grande barragem de ar no meio e duas cápsulas laterais onde os faróis de neblina foram instalados.

Por dentro, o CL 65 AMG apresentava o mesmo interior elegante de seus irmãos, mas havia poucas diferenças. No painel de instrumentos, no tacômetro, a impressão AMG V12 Biturbo branco sobre preto apareceu. Os bancos dianteiros eram reforçados e apresentavam diversos ajustes, inclusive a altura do apoio lateral.

Sob o capô, havia o mesmo motor V12 bi-turbo do Classe S e do Classe SL. Foi acoplado à caixa de câmbio 5G-Tronic. O motorista poderia trocar as marchas por meio de dois botões instalados atrás do volante. Os shifters de remo apareceram mais tarde.

Tal como acontece com o modelo anterior, a ameaça com faróis quádruplos proporciona uma picada de prazer apenas com o pensamento de estar atrás do volante.
Baseado em um chassi S-Klasse fortemente modificado para combinar com seu tamanho e desempenho de cupê, o CL 2002 veio como um veículo repleto de eletrônicos, como o sistema Automatic Body Control, que mantém o carro em um nível constante, independentemente das circunstâncias. Além disso, o carro pode rodar e seu tempo de aceleração é a prova disso: 0-60 mph em menos de 6 segundos, 5,7 para ser preciso, o que é mais do que suficiente para fazer você ir “Uau!”.

Na década de 2000, a Mercedes-Benz era a única montadora alemã que oferecia um verdadeiro cupê Grand Tourer e, além das versões regulares, fornecia um com ajuste AMG que poderia ser mais do que apenas um passeio confortável transcontinental.
Depois que a BMW parou o Série 8, a Mercedes-Benz ficou sozinha no nicho de mercado dos veículos Grand Tourer. O CL C215 era um verdadeiro cupê de luxo pessoal, construído para longas distâncias, que podia oferecer o mesmo nível de conforto de um Classe S. Por se tratar de um carro focado no motorista, a montadora decidiu adicionar uma versão AMG: o 55 AMG.

Seu design de faróis duplos combinava com a linha introduzida pelo Classe E W210 e continuada pelo CLK C208 e pelo Classe C W203, mas com um visual mais refinado. Nas roupas AMG, ele ostentava um para-choque inferior em forma de A que usava um par de faróis de neblina ovais. Sua grade de três lâminas que suportava o grande logotipo da estrela de três pontas era diferente do restante da linha C215. O pacote aerodinâmico continuou com painéis basculantes esculpidos e, na parte traseira, um pequeno lábio na tampa do porta-malas e um design específico para o para-choque.

No interior, a montadora mostrou respeito aos seus clientes e instalou uma cabine luxuosa e bem equipada. O cliente pode escolher entre guarnições de madeira e guarnições de fibra de carbono para o interior. Os bancos dianteiros em concha ofereciam uma mistura de conforto e sensação desportiva devido ao reforço lateral.

O CL 55 de 1999 foi o primeiro AMG especial para os grandes cupês de luxo construídos pela Mercedes-Benz. Além do motor V-8 superalimentado, o Gran Tourer apresentava suspensão adaptativa padrão que reduzia a rolagem da carroceria e uma transmissão automática de cinco marchas com sistema Steptronic. Isso permitiu que o motorista selecionasse manualmente as marchas inclinando o seletor de marchas para a esquerda ou para a direita.