A Mercedes-Benz apresentou a versão reestilizada de seu cupê de quatro portas CLS em 2021 e trouxe novas opções e recursos aprimorados.
Depois de 450.000 unidades vendidas globalmente desde o lançamento da primeira geração, o CLS provou ser uma aposta justa para a marca de três pontas. Mesmo que não oferecesse espaço suficiente para os passageiros traseiros ou grandes porta-malas, o CLS estava em alta demanda.

O CLS 2021 apresentava um painel frontal redesenhado com um para-choque dianteiro estilo AMG instalado como padrão. Ele ostentava uma asa preta em forma de A, um divisor dianteiro em cromo prateado e uma grade do radiador 3D. De seus lados, as soleiras laterais AMG. Na traseira, a montadora deixou tudo inalterado, com o mesmo difusor entre os escapamentos em formato romboidal.

No interior, a mudança mais significativa da montadora foi o sistema de infoentretenimento, que veio com duas telas de 12,3” instaladas como padrão. Eles compartilhavam a mesma área coberta de vidro que os fazia parecer um widescreen. Um touch-pad substituiu o controlador mais antigo entre a frente A Mercedes-Benz introduziu o recurso de estacionamento automático e estacionamento de saída, que alertava o motorista e acionava os freios em situações de tráfego cruzado. Assim como seu antecessor, o modelo 2021 não era campeão pelo espaço interno, principalmente para os sentados na traseira. Com seu porta-malas de 12 pés cúbicos (340 litros), mal podia competir com alguns hatchbacks compactos, mas os proprietários do CLS não se preocuparam com isso.

Sob o capô, a Mercedes-Benz oferecia uma ampla variedade de motores a diesel, gasolina e híbridos. Os níveis básicos introduziram dois motores turboalimentados em linha que enviavam a potência apenas para as rodas traseiras. O topo de gama era o seis em linha de três litros ajudado por um motor de arranque eléctrico que enviava 367 cv em todas as curvas. Uma caixa automática de nove velocidades era padrão para toda a gama.

A Mercedes-Benz trouxe de volta os veículos falsos cupê quando introduziu o CLS em 2003.
Em 2018, o cupê de quatro portas chegou à sua terceira geração.

O CLS foi um sucesso instantâneo e logo todos os principais players do segmento Premium começaram a trabalhar em um concorrente para ele. A BMW trouxe o Série 6 GT, a Jaguar apresentou o XF e a Audi lançou o A7 Sportback. Mas o original foi o CLS, um verdadeiro criador de tendências de sua época. Mas o crédito pelo primeiro cupê de quatro portas foi o Rover P5B de 1962. Avançando para 2018, a Mercedes-Benz apresentou a terceira geração do CLS.

Ele foi projetado como um cupê com linhas longas e elegantes e uma frente estreita com faróis de LED. Seus pilares A inclinados, teto arqueado e pilares C inclinados formavam uma aparência de cupê inconfundível. Na traseira, a montadora incluiu as lanternas traseiras de LED como padrão. Os puristas ficaram indignados mesmo quando a primeira geração foi lançada, mas os clientes a compraram. Era como um sedã esportivo, mas maior, mais refinado e mais luxuoso.

Por dentro, era um genuíno Mercedes-Benz em termos de luxo e sistemas de segurança. Havia pouco espaço para a cabeça na parte de trás, mas isso não era uma preocupação para o proprietário, que geralmente se sentava ao volante. Para o modelo 2018, a montadora alemã ofereceu duas telas de 12,3” exibidas atrás de uma tampa de vidro contínua, para parecer uma tela ampla onde o CLS mostrava os instrumentos e o sistema de infoentretenimento.

Sob o capô, a marca estrela de três pontas incluía uma pequena opção de motor entre 286 cv e 367 cv. As versões AMG foram tratadas de forma diferente.

Para 2015, o Mercedes-Benz CLS Coupe e o CLS Shooting Brake ganharam uma nova cara para combinar com a iteração de design incremental da montadora, fortemente influenciada pelo carro-chefe S-Class W221.
Do lado de fora, você obtém uma frente redesenhada, uma grade remodelada, novos faróis de LED com uma configuração opcional Multibeam, um novo para-choque inferior com aberturas laterais maiores, além de novas rodas, lanternas traseiras de LED levemente ajustadas e para-choque traseiro, tudo combinando perfeitamente o contemporâneo luxo com esportividade apaixonada.

Não há grandes mudanças internas no que diz respeito ao design, mas você obtém uma nova geração do sistema de infoentretenimento Comand com aplicativos como Weather, GoogleTM Local Search com StreetView e Panoramio, além de um sistema de navegação aprimorado. Um novo pacote de serviços está disponível para o mercado europeu chamado “Mercedes connect me” e oferece suporte a chamadas de emergência, acidentes, manutenção e gerenciamento de avarias. No lado do trem de forçaM, o renovado CLS de segunda geração vem com um novo motor diesel de quatro cilindros (CLS 220 BlueTEC), um motor V6 turbo a gasolina (CLS 400) e uma nova transmissão automática de 9 velocidades que substitui o antigo 7 G-Tronic sete velocidades. Assim como seu antecessor, o novo CLS está disponível com tração traseira e tração nas quatro rodas, dependendo da versão do motor, incluindo os modelos CLS 63 AMG.

O maior cupê de quatro portas da Mercedes-Benz ganhou uma versão atualizada para o modelo 2010, e trouxe mais luxo para aquele nicho de mercado específico do segmento premium.
A Mercedes-Benz pode não ser a primeira montadora a construir um cupê de quatro portas, mas foi a mais bem-sucedida quando o lançou em 2004 e relançou um segmento que ficou esquecido por décadas. Em 2010, apresentou a segunda geração, que foi atualizada em 2014.

A característica mais marcante da versão facelifted foram os faróis, com LEDs em vez de faróis bi-xenônio. Uma ripa horizontal prateada acetinada espalhada pela grade preta fazia o carro parecer mais esportivo, enquanto o avental com a entrada de ar em forma de A no meio lembrava o SLS AMG. Suas luzes diurnas de LED das conchas laterais pareciam suspensas sobre a grade de malha preta atrás deles.

No interior, a montadora instalou um interior um pouco mais amplo, com mais espaço para cotovelos e ombros. Pela primeira vez, o CLS foi equipado com uma dobra rápida EASY-PACK como opção para o encosto do banco traseiro. Isso permitiu que itens mais longos fossem carregados pelo porta-malas de 520 litros (18,3 pés cúbicos).

Sob o capô, a Mercedes-Benz instalou uma escolha de quatro motores, além dos oferecidos pelo departamento AMG. Todas as versões foram equipadas de série com uma transmissão automática de sete velocidades (dupla embreagem). O CLS estava disponível com tração traseira ou nas quatro rodas, dependendo do motor.

A Mercedes-Benz trouxe de volta à vida o estilo cupê de quatro portas em 2005, quando lançou a primeira geração do CLS, um modelo que foi reformulado em 2008.
O cupê de quatro portas era um nome dado pela Mercedes-Benz ao seu CLS, mas o estilo da carroceria não era novo. O Rover P5 Mark II de 1962 é considerado o primeiro cupê de quatro portas. Mas foi o mesmo com os hambúrgueres, que não foram inventados pelos americanos. Eles vieram de Hamburgo, que fica na Alemanha. Mas a definição funcionou e evocou um carro com portas na traseira, mas com teto inclinado e formato de cupê.

Em 2008, o CLS foi atualizado. Quando lançou o carro, a montadora alemã deu um salto de fé, sem saber se o carro terá sucesso ou não. As costas inclinadas cortaram seriamente o espaço para a cabeça dos passageiros traseiros. Para o modelo 2010, o carro recebeu novos faróis e uma nova grade. Um novo conjunto de piscas em LED foi instalado nos retrovisores das portas. As lanternas traseiras também foram equipadas com LEDs e um modo de luz dinâmico foi criado para os piscas traseiros. O pára-choques traseiro era maior e rebaixado para o centro.

No interior, o carro apresentava um novo volante de três raios e um novo sistema de telemática 2.5-NTG. Havia outros dois sistemas de infoentretenimento disponíveis, um com monitor de 5” e outro com 6,5”, respectivamente. Um sistema de comando de voz Linguatronic foi adicionado para este último.

O modelo de 2008 teve que receber novos motores e o de entrada foi nomeado 280 e era um novo motor V6 de 3,0 litros que oferecia 231 cv. Todos os modelos foram equipados de série com a nova caixa automática de 7 velocidades.

Mesmo não sendo o primeiro cupê de quatro portas do mercado, o carro reviveu a tendência esquecida das carrocerias do falso cupê.
A Rover introduziu o Rover P5 em 1962 como um cupê de quatro portas, com uma traseira inclinada e um estilo que lembrava veículos esportivos. Essa tendência não durou muito, pois não era tão prático quanto um sedã comum. Ainda assim, a ideia permaneceu e, em 2004, a Mercedes-Benz a trouxe de volta à vida na forma da linha CLS.

A Mercedes-Benz apresentou a linha CLS em 2004, e foi baseada no carro-conceito Vision CLS apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt de 2003. A frente estreita com faróis recuados entrou em produção. Seu pára-brisa inclinado era semelhante ao de um cupê esportivo, mas o carro tinha quatro portas. Suas janelas sem moldura amplificavam a sensação de cupê. No entanto, apresentava um pilar B, ao contrário dos antigos conversíveis falsos, por motivos de segurança. Na parte de trás, o para-brisa estava quase na mesma linha da tampa do porta-malas inclinada.

No interior, o CLS apresentava quatro assentos apenas com assentos rebaixados. O design do painel e do volante eram semelhantes aos instalados na gama CLK. A Mercedes-Benz tentou oferecer o CLS como uma versão cupê para o Classe S, enquanto o CLK era o cupê para o Classe E (W211), embora este último fosse baseado no W203 C-Class. Seu interior luxuoso era adequado para os compradores de carros de luxo, mas os bancos traseiros ofereciam espaço para a cabeça limitado, onde um metro e oitenta (1,85 m) mal podia sentar.

Desde que a Mercedes-Benz construiu o CLS na plataforma W211 (Classe E), usou alguns de seus motores e transmissões. Levou apenas as unidades V-6s e V-8s e as emparelhou com um manual de seis marchas ou a nova caixa de câmbio automática 7G-Tronic.