Quando o cupê E-Class perdeu a cabeça e colocou uma capota de lona, tornou-se um conversível E-Class, um dos carros mais sexy da categoria de carros executivos.
Desde 1953, antes mesmo do Classe E ter esse nome, a luxuosa linha Mercedes-Benz foi bem recebida pelo mercado. Cada vez que uma nova geração era introduzida, era uma referência para sua classe. A primeira geração a receber o emblema do Classe E foi o modelo W124, de 1993, com facelift. O modelo 2020 foi a versão facelift da quinta geração, que invadiu os showrooms em 2017.

A Mercedes-Benz introduziu o facelift em 2020 com um novo conjunto de faróis de LED e carcaças mais planas. O design 3D em estilo diamante da grade foi aprimorado, e o design da grade inferior em forma de A do avental amplificou o estilo dinâmico. Dois powerdomes no capô evocavam um motor V, mesmo que alguns modelos recebessem quatro unidades em linha. O novo design das lanternas traseiras em LED e o splitter cromado deixaram o carro mais esportivo. O topo de lona permaneceu inalterado.

O interior recebeu uma nova atualização tecnológica para a unidade de infotainment com o sistema MBUX. Ele foi equipado com duas telas de 10,25” dispostas lado a lado sob o mesmo painel de vidro. Havia uma opção de tela ainda maior, 2x12,3”. O novo volante com áreas de toque capacitivas para controlar vários sistemas instalados no carro melhorou a experiência de condução.

Para diminuir as emissões, o motor de quatro cilindros recebeu um gerador de partida integrado (ISG) e uma arquitetura de 48v. Uma função de recuperação e a capacidade de “deslizar” com o motor desligado tornaram o motor ainda mais eficiente. A eletrificação continuou também em todos os motores a gasolina, e a única caixa de velocidades disponível para toda a gama era a automática 9G-Tronic (embraiagem dupla).

O Mercedes-Benz Classe E Cabriolet 2016 era a versão conversível de um carro de duas portas baseado em um sedã de quatro portas e oferecia realmente quatro assentos.
A receita era simples e era usada desde meados de 2000. Então, o cabriolet CLK foi construído em um chassi W203 C-Class, com estilo do E-Class. Com o passar do tempo, a geração seguinte do CLK manteve a mesma receita (e o mesmo chassi W203), mas sem os elementos do Classe E para o exterior. Apenas alguns elementos interiores foram levados. Depois disso, a Mercedes-Benz decidiu construir o conversível E-Class, baseado também em uma plataforma C-Class.

O estilo era do cupê da Classe E, o que era normal. O cupê Classe E era um dos veículos mais bonitos de sua classe, na época do lançamento no final de 2016. O visual externo foi complementado por faróis de LED e painéis de porta levemente esculpidos. Não apresentava os ombros musculosos nos pára-lamas traseiros como antes. Isso transformou o carro em mais um cruzador de luxo em vez de um veículo esportivo de capota aberta.

No interior, o luxo foi o elemento chave. O novo painel de instrumentos com telas grandes em vez de painel de instrumentos com mostradores analógicos mais uma unidade de infoentretenimento trouxe um visual moderno para o carro. Como seu antecessor, o Classe E Cabriolet 2016 oferecia quatro assentos no interior, com o sistema de tampa de ar na parte superior do pára-brisa para permitir o cruzeiro com a capota aberta sem danificar o penteado dos passageiros traseiros.

Sob o capô, o fabricante do carro instalou motores a diesel e a gasolina. Enquanto alguns estão considerando que um motor a diesel não era adequado para um conversível, outros apenas gostaram do alcance e da melhor eficiência de combustível.

O Mercedes-Benz E-Klasse Cabriolet 2014 vem com um novo estilo que é combinado com o novo sofisticado sistema de assistência que faz parte do Mercedes-Benz “intelligent drive”.
O sistema inclui uma nova tecnologia que evita colisões com outros veículos ou pedestres, bem como um sistema atualizado de Active Lane Keeping Assist. O visual foi atualizado pelo painel frontal redesenhado, com novos faróis que apresentam iluminação LED como padrão, mantendo a aparência típica de “quatro olhos” da E-Klasse. Os designers também brincaram um pouco com as proporções, o conversível tem um nariz pontiagudo mais longo, arcos das rodas traseiras mais robustos e um teto plano. O interior reestilizado apresenta materiais nobres e acabamento em duas peças que se estendem por todo o painel. As características técnicas incluem um volante de três raios com alavanca de câmbio Direct Select e patilhas de mudança, sistema AIRCAP para reduzir a turbulência do ar quando a capota está para baixo e o aquecimento AIRSCARF ao nível do pescoço que permite que o carro seja conduzido de cima para baixo mesmo em climas mais frios.

O Mercedes-Benz E-Class Cabriolet foi apresentado em 2009, como a última versão de carroceria do Classe E.
Era o quarto modelo da família, depois do sedã, da perua e do cupê.

Depois de duas gerações para o CLK, um modelo baseado no Classe C com estilo do Classe E, a Mercedes-Benz decidiu lançar um conversível adequado do Classe E baseado em um cupê do Classe E adequado. E os recursos do Classe E Cabriolet estavam entre os melhores de sua classe.

O estilo do cupê da Classe E foi transferido para a versão conversível. Os faróis afiados, os pilares A inclinados e os ombros traseiros sobre os para-lamas eram elementos de estilo apreciados pelos clientes. Todo o carro parecia elegante, mas moderno.

No interior, o Classe E Cabriolet apresentava características únicas para a sua classe. Além dos bancos aquecidos tinha a inovação “Air-scarf”. O ar quente foi soprado no pescoço dos ocupantes dos bancos dianteiros para que eles não sentissem o ar frio. Outra inovação foi o sistema Air-cap. Assim que os passageiros traseiros colocaram os cintos de segurança, um defletor de vento saiu da parte superior do pára-brisa e o ar foi desviado para trás da cabine. Ao mesmo tempo, um defletor de vento pop-up apareceu atrás dos bancos traseiros.

Para o compartimento do motor, a Mercedes-Benz instalou vários motores, incluindo versões turbodiesel. Isso foi difícil de aceitar por usuários conversíveis conservadores. Mas o veículo era muito eficiente em termos de combustível e seu desempenho era decente.

A Mercedes-Benz atualizou sua linha CLK em 2005 para ambas as versões: o cupê e as versões conversíveis para cumprir os regulamentos de emissões Euro 4.
Junto com o facelift, o carro recebeu algumas mudanças em seu visual.

A marca de estrela de três pontas não tinha um conversível adequado do Classe E depois que aposentou a versão W124 em 1997. Ela o substituiu pelo CLK, que era baseado na plataforma do Classe C, mas com elementos de design do Classe E . Em 2003, a montadora apresentou a segunda geração do CLK, que foi reformulada em 2005.

O modelo de 2005 manteve uma forma semelhante para os faróis, com duas lâmpadas arredondadas de cada lado. Comparado com a versão de 2002, eles tinham lentes transparentes. A grade recebeu três ripas em vez de quatro como na versão sem facelift. As lanternas também foram redesenhadas. Ambos os para-choques receberam um novo design. Seu soft-top preto apresentava uma janela traseira de vidro descongelado.

O interior foi aprimorado com a introdução do novo sistema de infoentretenimento COMMAND 2.0, que apresentava um sistema de navegação baseado em DVD. Também permitia a integração do iPod através de uma porta externa instalada no porta-luvas. O design da pilha central foi modificado e os comandos anteriores do Classe C foram substituídos por novos.

Sob o capô, o CLK foi oferecido com opções de motores a gasolina e diesel variando entre 150 cv e 388 cv. Além dos motores básicos (diesel de 150 cv, unidades a gasolina de 163 cv e 184 cv), todas as outras versões receberam a nova caixa de câmbio 7G-Tronic.

A segunda geração do Mercedes-Benz CLK veio em 2002 e, junto com isso, houve um novo modelo cabrio introduzido em 2003.
O novo CLK Cabrio é construído na mesma época da nova plataforma W202 C-Class, com direção de pinhão e cremalheira, suspensão dianteira de três braços e suspensão traseira multibraço. O carro também é 61 mm mais longo, 18 mm mais largo e 28 mm mais alto que seu antecessor. O soft-top vem com um sistema operado remotamente e barras de proteção acionadas por sensor que aparecem em caso de capotamento. Outros recursos incluem sistema de emergência Tele-Aid, ar condicionado automático de duas zonas, assentos elétricos de 10 vias, limpadores automáticos e sistema de som de sete alto-falantes.

A Mercedes-Benz atrasou três anos na introdução de um substituto para os modelos C124/A124, mas quando finalmente apresentou a linha C208/A208, os clientes ficaram satisfeitos.
A montadora alemã premium tinha uma longa e ininterrupta história na produção de veículos conversíveis de tamanho médio. Quando lançou o Classe E em 1995, os clientes esperavam que o cupê e o conversível fossem seguidos em 1996. No entanto, eles tiveram que esperar até 1998, quando a marca de três pontas apresentou o CLK. Construiu-o na mesma plataforma que a primeira geração do Classe C (W202), mas com o estilo do Classe E.
A Mercedes contratou Michael Fink para projetar a nova linha. Ele instalou um painel dianteiro inspirado no Classe E com faróis duplos semelhantes e uma grade cromada inclinada de quatro lâminas entre eles. O para-choque ostentava uma grade inferior em forma de sorriso e um par de faróis de neblina. De seus lados, os pilares A espessos e inclinados serviam também como arco de segurança. Assim, a montadora não precisou instalar um arco de proteção adicional atrás dos bancos dianteiros. A capota operada por energia era coberta na parte de trás por um tonneau integrado, que escondia completamente a capota quando retraída.

Como era baseado na plataforma W202, que apresentava uma distância entre eixos mais curta do que o sedã Classe E, o A208 não podia oferecer o mesmo espaço interno. Além disso, para acomodar o teto dobrável atrás da cabine, o banco traseiro teve que ser movido para a frente. Isso levou a um espaço limitado para as pernas traseiras.

A linha de motores variou entre um inline-four de 136 hp e um V-8 de 275 hp. Além destes, a Mercedes-Benz ofereceu uma versão AMG com uma unidade V-8 de 5,5 litros.

Poucos cabriolets chegaram aos EUA depois de 1995, com a versão de 3,2 L sendo aposentada. Além de alguns pequenos ajustes de estilo e ajustes no motor, o carro permaneceu inalterado. Dois anos após o facelift, todos os modelos CE cabrio cessariam a produção e eventualmente seriam substituídos pelos modelos E 220 e E 200. Raro hoje, especialmente o E 36 com volante à direita, dos quais apenas 7 foram feitos, os cabrios ainda são uma escolha popular entre os colecionadores, principalmente por causa de seu status icônico de ter sido alguns dos últimos carros esportivos de tamanho completo construídos. .

Após oito anos no mercado, o Classe E W124 recebeu uma tão esperada versão conversível em 1991 como ano modelo 1992.
O W124 foi um dos carros mais apreciados já feitos pela montadora alemã, e foi produzido entre 1984 e 1997 em várias formas. Mas a Mercedes-Benz não quis jogar contra o mercado e esperou muito tempo antes de se atrever a apresentar a versão conversível. Foi revelado em 1991 e produzido até 1997. Era a versão aberta do cupê Mercedes-Benz CE, lançado em 1987.

A ligação entre o descapotável e o resto da gama era evidente na parte frontal, onde os grandes faróis rectangulares e a grelha cromada ligeiramente inclinada eram específicos para toda a gama. A Mercedes-Benz tentou fazer o carro parecer elegante e esportivo, e conseguiu. Os grossos pilares A e as barras retráteis de proteção contra capotamento atrás dos bancos traseiros confirmaram que o veículo não precisava de um pilar C ou um arco de segurança.

No interior, a montadora tentou acomodar quatro adultos na cabine, mas isso era discutível. Suponha que o motorista fosse mais alto do que não houvesse espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro. Como a Mercedes-Benz conseguiu esconder a lona atrás do banco, isso foi movido para a frente e resultou em espaço traseiro limitado.

Sob o capô, a montadora transportou três motores da versão cupê e os instalou sob o capô. Todos os três estavam disponíveis com uma caixa de câmbio manual ou automática.