A segunda geração do Mercedes-Benz GLE é, na verdade, o primeiro GLE desenvolvido desde o início em uma nova plataforma.
É também a quarta geração do M-Class se você estiver tentando ser pedante, pois ocupa o mesmo segmento que seu antecessor. A letra E em seu nome significa o posicionamento do modelo na família E-Class, o que significa que ainda estamos olhando para um SUV de tamanho médio. Baseado na plataforma totalmente nova, chamada MHA (Modular High Architecture), o GLE-Class 2019 vem com muitas estreias.

De longe, a maior estreia é o E-Active Body Control, que é uma suspensão hidropneumática totalmente em rede baseada em um sistema elétrico de 48 volts, combinado com uma suspensão pneumática. Tecnicamente, é ainda mais avançado do que o que você pode encontrar em um Classe S totalmente especificado por enquanto. Ostentando um coeficiente de arrasto de 0,29 em determinada versão, o novo GLE também é o carro mais aerodinâmico em seu segmento, apesar de ter uma pegada maior do que qualquer um de seus antecessores.

O GLE foi introduzido no mercado em 2015 como o facelift da terceira geração do Classe ML.
Mas era mais do que apenas um novo emblema de um carro. Foi a integração em uma constelação.

A primeira geração do ML foi lançada em 1997 e, mesmo apresentando construção de carroceria sobre chassi, foi um passo importante em direção à nova era dos veículos utilitários esportivos. A segunda geração adotou a construção unibody e a terceira geração trouxe mais tecnologia. Em 2015, a atualização do ciclo de meia-vida recebeu um novo nome, de acordo com o novo sistema de nomenclatura da Mercedes-Benz: o GLE.

O GLE 2015 apresentou um pacote revisado com a grade, pára-choques, faróis, pára-lamas e capô com duas cúpulas de potência. As luzes diurnas de LED foram integradas na parte superior dos faróis e as lanternas traseiras de LED foram aprimoradas.

No interior, o display de mídia padrão de 7” era acessível através do controlador COMAND com o touchpad instalado acima em uma posição ergonômica ideal. Novas cores e materiais foram usados para aumentar o conforto e novos sistemas de segurança foram adicionados, como o Crosswind Assist e Collision Prevention Assist Plus.

Para a linha de motores, havia o novo motor bi-turbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros, que oferecia 333 cv. O mesmo motor foi instalado na versão híbrida plug-in onde foi auxiliado por uma potência elétrica de 116 cv. A energia foi armazenada em uma bateria de 8,8 kWh e permitiu que o GLE dirigisse 29,7 km (18,5 milhas) com eletricidade a velocidades de até 128,7 km/h (80 mph).