Não foi demais entender que a Mercedes-Benz construirá um AMG63 assim que for instalado em outros carros da mesma marca.
A Mercedes apresentou o novo Classe M no Salão Automóvel de Frankfurt de 2011, um veículo que serviu de base para vários outros crossovers. Antes da estreia no salão do automóvel, a Mercedes divulgou uma série de fotos mostrando as linhas do ML 63 AMG, bem como os detalhes técnicos preliminares. A grande novidade é que ele usará o novo V8 twin-turbo de 5,5 litros, que oferece 518 cv e 700 (516 lb-ft) de torque. Em vez de se concentrar em aumentos maciços de potência (a nova geração traz apenas 15 cv a mais), o AMG obtém uma quilometragem muito melhor, aprimorada em 33%.

No entanto, você também não pode chamá-lo de lento, porque o ML63 AMG com o pacote AMG Performance pode fazer de 0 a 100 km/h (62 mph) em apenas 4,7 segundos, o que combina com a velocidade máxima de 155 mph ou 250 km/h ( limitada eletronicamente), é bastante impressionante. Parte do novo esquema de nomes da Mercedes-Benz, o ML 63 AMG tornou-se o GLE 63 da Mercedes-AMG em 2015.
A transmissão é um AMG Speedshift Plus 7G-Tronic e envia a potência para as quatro rodas através do sistema 4Matic. O motorista tem a opção de mudar as marchas sozinho através das patilhas atrás do volante.

A segunda geração do Mercedes-Benz ML-Class foi lançada em 2005 e, apesar de não ter uma aparência antiga, apenas três anos depois o facelift foi apresentado no Salão do Automóvel de Nova York de 2008.
O ML 63 AMG passou pelo mesmo processo do facelift. O enorme super-SUV de duas toneladas apresentava uma grade com duas barras horizontais e o grande logotipo de três estrelas no meio. O para-choque apresentava uma grade adicional e conchas para resfriar os freios e outros radiadores. Os faróis e as lanternas traseiras foram ligeiramente revisados quando comparados ao seu antecessor. O novo design de roda de dois raios foi instalado como padrão, ao contrário do design em estrela com um simples cinco raios do modelo pré-facelift. Na traseira, dois escapamentos duplos cromados estampados com as letras AMG foram um toque final para o SUV de alto desempenho.

Por dentro, o volante ganhou novo design, com couro perfurado na área de aderência. Um acabamento Nappa estava disponível como opção para o painel. O sistema de telemática apresentava o Audio 20 instalado como padrão. O carro foi oferecido com comandos de voz opcionais.

Sob o capô, o ML 63 AMG apresentava o mesmo motor V8 de 6,2 litros. Ainda era naturalmente aspirado e oferecia 510 cv, o mesmo de antes. A potência foi transferida através da transmissão automática AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC com três modos de condução.

A segunda geração do ML recebeu um tratamento AMG em 2005.
Os engenheiros pegaram um motor V8 de 6,2 litros naturalmente aspirado e o colocaram sob o capô de um ML, e foi assim que o primeiro ML 63 AMG nasceu.

Do lado de fora, as cavas das rodas alargadas e os escapamentos ovais cromados quádruplos farão com que os conhecedores saibam que este é um veículo sério. Nos para-lamas dianteiros, o emblema 63 AMG confirma essa suposição. Rodas de liga leve padrão de 19” foram instaladas como padrão. Jantes de liga leve AMG de 20” de alto brilho com design de cinco raios com pneus 295/40 R 20 de base larga estão disponíveis como opção. Para-choques dianteiro e traseiro específicos e a grade específica AMG também foram instalados.

O interior luxuoso é típico de um Classe M, mas existem alguns recursos que são um pouco diferentes. A qualidade dos materiais é diferente dos outros MLs, por exemplo. Os bancos de couro e alumínio polido faziam parte da equação. Um novo sistema de som Harmann-Kardon estava disponível como opção.

No console central, há botões para os programas ESP e um botão para os amortecedores adaptativos. O ML regular poderia ser equipado com suspensão a ar e a versão AMG não perdia isso. Tinha configurações para conforto ou para o modo esportivo. Neste último, a rolagem da carroceria do veículo é reduzida, de modo que as curvas fechadas não são mais um problema.

O motor de 510 cv foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades com modos manual/esportivo/conforto. Seu desempenho foi alto, com um sprint de 5 segundos de 0 a 100 km/h (0-62 mph).

A atualização de 2002 trouxe poucas mudanças para o veículo já excepcionalmente construído.
O carro retornou aos laboratórios da AMG para mais ajustes, onde recebeu um motor V8 de 5,5 L reforçado com maior potência do que o modelo anterior, um interior ligeiramente redesenhado e uma variedade de outros recursos, incluindo teto solar elétrico, proteção contra chuva. sensores de limpeza e o banco dianteiro muito prático e memória do espelho. A dianteira ligeiramente alterada recebe um par de faróis de xenônio duplo, enquanto a suspensão é acoplada a um conjunto de rodas de liga leve de 18” com pneus largos para maior aderência.

Depois de um grande começo com vendas importantes para o Mercedes-Benz ML 1997, a empresa decidiu lançar um V8 de 5,5 litros grande e de alto desempenho sob o capô de seu primeiro SUV. E assim nasceu a versão AMG de 1999 do ML-Class.

A ideia da carroceria no chassi permaneceu a mesma, mas foi adaptada para acomodar uma suspensão totalmente independente, tanto dianteira quanto traseira, aparafusada a subestruturas projetadas para absorver a energia de uma colisão. Havia dez buchas entre a carroceria e as subestruturas para reduzir o ruído da estrada e os solavancos na estrada. Para a versão AMG, foram instaladas saias laterais e cavas das rodas alargadas pintadas. Estes criaram espaço para pneus 285/50 R18 e melhoraram o apelo visual. Foram instaladas jantes AMG de cinco raios de liga leve padrão de 9 x 18”. Na traseira, sob o para-choque redesenhado, um escapamento duplo com acabamento cromado aludiu à sua proveniência AMG.

Por dentro, o ML trazia elementos de outros carros da Mercedes-Benz, como volante, painel, botões e comandos. Para o ML 55 AMG, o carro apresentava assentos esportivos de luxo com capas de couro de búfalo, cercados por acabamentos em madeira de nogueira marrom-escura e tapetes de veludo. Também incluídos no equipamento padrão estavam faróis de xenônio, um teto solar elétrico basculante / deslizante e um sistema de carro estéreo MB Audio 30.

O motor de 5,5 litros foi modificado do V8 de 5,0 litros do Classe S. Suas árvores de cames de alto desempenho foram projetadas para o automobilismo e ofereciam seu pico de torque a 2800 rpm, o que era muito bom para um veículo pesado como o ML. Foi acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades e o ESP padrão (Programa Eletrônico de Estabilidade) foi calibrado para melhor desempenho na estrada.