Quando a Mercedes lançou o novo Classe S, seu chefe disse que era o melhor carro do mundo.
Então, isso faria do novo S63 AMG a versão definitiva do melhor carro do mundo. Certamente, este carro é um pouco sem rival em sua classe, já que não há BMW M7 ou Audi RS8 para competir. Assim, o uber-Merc enfrenta outros concorrentes de uma classe acima. Pela primeira vez, o S63 AMG está disponível com tração nas quatro rodas 4MATIC, melhorando drasticamente o desempenho e a estabilidade ao desgaste. A versão mais rápida deste carro equipado com este sistema vai de 0 a 100 km/h em exatamente 4 segundos, apenas um pouco mais lento que um SLS AMG.

A Mercedes-Benz apresentou o S65 AMG em 2013 como o sedã de luxo alemão mais potente do mercado, embora não fosse o mais rápido.
Lançado simultaneamente no Salão Automóvel de Tóquio de 2013 e no Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles, o S65 AMG representou a versão topo de gama do carro-chefe da marca premium alemã. Estava disponível apenas com distância entre eixos longa e apenas com tração traseira. Entre as melhorias adicionadas à versão específica estavam o sistema de suspensão Magic Body Control, os freios a disco carbocerâmicos e as opções de melhor desempenho desenvolvidas pela AMG.

Do lado de fora, o S65 AMG declarou suas intenções como uma limusine de alto desempenho graças ao para-choque dianteiro aprimorado no estilo AMG com uma grade inferior em forma de A. Um par de conchas laterais flanqueava para resfriar os enormes freios a disco de 420 mm (16,5”) de diâmetro. As rodas forjadas de liga leve de 20” ostentavam pneus gordos na frente e atrás.

No interior, a montadora instalou um luxuoso interior revestido de couro. A maioria das opções do restante da linha S-Class como itens de série, como o teto deslizante panorâmico, o sistema de som Burmeister ou o display TFT para o painel de instrumentos, foram instalados de série no S65 AMG. Além disso, um head-up display manteve o motorista mais focado na estrada.

Com um motor de 6,0 litros sob o capô e um preço na faixa Bentley, o S65 AMG era um dos sedãs de luxo mais rápidos do mundo.

O S65 AMG foi o melhor desempenho para o Mercedes-Benz S-Class.
E não tinha vergonha de mostrar seus músculos, para quem tivesse olhos para vê-lo.

O grande carro de luxo da Mercedes-Benz não estava no primeiro tratamento AMG. Seus antecessores estavam no spa de Affalterbach antes e voltaram frescos e com muita potência. E houve mais do que mais desempenho. Houve alguns efeitos visuais também.

A quinta geração do Classe S foi apresentada em 2005 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. Foi elogiado por sua aparência elegante e a imprensa disse que a BMW e a Mercedes trocaram seus designers. A versão AMG apresentava um estilo mais agressivo do que os stablemates. Os emblemas V12 Biturbo nos para-lamas dianteiros confirmaram isso. Através das rodas de liga leve específicas de cinco raios, o freio a disco ventilado e perfurado foi mostrado como uma declaração de desempenho. Os quatro escapamentos ovais na parte traseira confirmaram com um rugido profundo e poderoso.

No interior, havia o mesmo interior luxuoso de um Classe S, mas com uma grande quantidade de recursos adicionados à lista. Na parte de trás, havia dois assentos individuais, com uma geladeira entre eles. A massagem, resfriamento e assentos aquecidos faziam parte de um pacote.

O motor era um V12 de 6,0 litros com dois turbocompressores. Ele foi acoplado à caixa de câmbio 5G-Tronic mais antiga, já que o 7G-Tronic mais novo não resistiu ao enorme torque, limitado a 1000 Nm (737,5 lb-ft). Uma suspensão especial foi instalada no carro, para manter o carro melhor plantado na estrada.

Em 2009, a Mercedes-Benz introduziu um novo facelift para seu modelo de escala superior, o Classe S.
Como de costume com a marca alemã, também foi oferecido como uma versão AMG, mais potente e musculosa.

O mercado de carros de luxo exigia versões de alto desempenho para os modelos maiores. Na mesma categoria do Audi S8, BMW M-Performance ou Jaguar XJ-R, existe a versão S-Class AMG. Um veículo que oferecia luxo superior e alto desempenho que fará com que muitos carros esportivos suam seus cilindros para acompanhar o grande carro de barcaça.

A frente do carro era surpreendentemente mais agressiva como suas versões de motores menores. Uma grande entrada de ar central no para-choque era acompanhada nas laterais pelas outras duas, para os freios. Ao contrário de outras versões AMG, o S63 não apresentava a grade AMG específica, mas a de cinco lâminas cromadas, que era menos agressiva. As saias laterais foram aprimoradas aerodinamicamente para um visual mais esportivo e, nos para-lamas dianteiros, os emblemas 6.3 AMG foram instalados. Os novos 53 LEDs na forma de um duplo “C” também deram ao Classe S uma aparência inconfundível por trás, juntamente com o escapamento esportivo com duas saídas de escape duplas cromadas. O S63 AMG tinha rodas de raios múltiplos de 19 polegadas pintadas de cinza titânio com acabamento de alto brilho e equipadas com pneus 255/40 (dianteiro) e 275/40 (traseiro).

O motor e a transmissão foram mantidos os mesmos da versão sem facelift, com um V8 de 6,3 litros acoplado a um automático SPEEDSHIFT 7G-Tronic.

A emoção dos sedãs rápidos e luxuosos foi conquistada para a Mercedes-Benz pelo S 65 AMG topo de linha, um carro que oferecia uma experiência de limusine com desempenho de supercarro.
Lançado como uma grande e luxuosa barcaça, o Classe S prometia conforto, estilo e um impulso de imagem para seu proprietário. A quinta geração foi lançada em 2006 e apresentava uma gama muito ampla de motores, começando com uma unidade diesel de quatro cilindros em linha de 2,1 litros que oferecia 204 cv até o S65 AMG de 612 cv. Enquanto o primeiro pode ter sido considerado uma boa opção para um motorista de táxi, o último pode ter sido nomeado uma limusine esportiva, já que um sedã esportivo pode ser um eufemismo.

A barcaça de luxo mostrou seus músculos do lado de fora com um visual específico para o para-choque dianteiro com um design especial para a barragem de ar central. Nas laterais, as tomadas de ar menores abrigavam os faróis de neblina. Nos para-lamas dianteiros, atrás dos arcos das rodas muito alargados, havia o emblema prata V12 Biturbo que diria algo sobre seu veículo voltado para o desempenho. Através das grandes rodas AMG específicas de 5 raios, havia enormes discos de freio perfurados. Na parte de trás, quatro escapamentos ovais foram instalados para que o enorme motor turboalimentado pudesse respirar facilmente.

No interior, houve algumas pequenas mudanças feitas de acordo com o sedã voltado para o desempenho. Mas nem tudo era fibra de carbono e alumínio. O proprietário poderia ter configurado seu carro com acabamentos em couro e madeira.

Sob o capô, havia um motor V12 de 6,0 litros alimentado por dois turbocompressores. Foi acoplado à caixa de câmbio 5G-Tronic, a única disponível na época para lidar com o enorme torque.

O S-Class W221 recebeu um tratamento AMG em 2006.
Foi apresentado no Salão Automóvel de Paris e as vendas começaram no início de 2007.

O Mercedes-Benz S-Class foi um dos carros de luxo mais conhecidos do mundo. Era um veículo oficial do estado para mais países e suas características atraíam homens ricos para dirigi-lo ou ser conduzido nele. Quando o S63 AMG foi introduzido, ele foi direcionado diretamente para aqueles que preferiam se sentar atrás do volante em vez do motorista.

O visual dinâmico do Classe S 2005 foi aprimorado com o lançamento do S63 AMG e S65 AMG. A barcaça de luxo mostrou seus músculos do lado de fora com um visual específico para o para-choque dianteiro com um design especial para a barragem de ar central. Nas laterais, as tomadas de ar menores abrigavam os faróis de neblina. Nos para-lamas dianteiros, atrás dos arcos das rodas muito alargados, havia o emblema prata 6.3AMG que diria algo sobre seu veículo orientado para o desempenho. Através das grandes rodas de liga leve AMG de 19” específicas de raios múltiplos, havia enormes discos de freio perfurados. Na traseira, quatro escapamentos ovais foram instalados para que o motor V8 pudesse respirar facilmente.

No interior, houve algumas pequenas mudanças feitas de acordo com o sedã voltado para o desempenho. Mas nem tudo era fibra de carbono e alumínio. O proprietário poderia ter configurado seu carro com acabamentos em couro e madeira. O carro apresentava assentos aquecidos e ventilados e uma função de massagem para afastar dores e dores em viagens longas.

Para o S63 AMG, a montadora instalou um motor V8 naturalmente aspirado de 6,2 litros. Foi acoplado a uma nova caixa de câmbio 7G-Tronic ajustada para lidar com o grande torque. Podia impulsionar o carro a 100 km/h (62 mph) em menos de 5 segundos.

O S65 AMG 2004 veio para reforçar a imagem do Classe S no mercado.
Com a nova linguagem de design mais esportiva, era necessário um modelo de desempenho adequado. E o V12 foi o melhor caminho.

Em 1998, foi lançada a nova geração de carros executivos premium no mercado. BMW, Jaguar e Audi A8 já estavam no jogo quando o Mercedes-Benz S-Class de 1999 foi revelado. Seu estilo foi surpreendente, com um visual muito ágil que seu antecessor. O modelo W220, como era seu codinome de fábrica, tinha um design elegante, longe do W140 S-Class anterior.

O Classe S W220 apresentava uma nova linguagem de design, com perfil mais baixo, faróis estreitos e pilares A inclinados A estufa inclinada em direção à tampa do porta-malas reta era um aprimoramento aerodinâmico para um carro que não foi necessariamente construído para recordes de velocidade . Mas no final, o S65 foi um recordista. O pára-choques dianteiro era diferente do resto da gama, com um estilo mais agressivo. As rodas maiores de liga leve permitiam uma visão dos grandes discos de freio perfurados.

No interior, havia o mesmo Classe S, uma mistura completa de itens e recursos de luxo. Bancos de couro, aquecidos e ventilados foram instalados na frente. Era uma pista de que o carro foi construído principalmente para o motorista e não para os passageiros traseiros. Microventiladores moviam o ar através do estofamento de couro perfurado.

O motor era um enorme V12 de 6,0 litros com 3 válvulas/cilindro. Era twin-turbo e desde que seu torque era de 1001 Nm (738 lb-ft). Era o sedã de 4 portas mais potente de seu tempo, com mais de 600 cv disponíveis. Na verdade, era muito poderoso para a caixa de câmbio 7G-Tronic recém-desenvolvida, então o carro teve que usar o 5G-Tronic mais antigo, mas mais confiável.

AMG ajustou a versão facelifted do W220 Mercedes-Benz S-Class e transformou a grande barcaça de luxo em um sedã executivo rápido.
A Mercedes-Benz tinha sua divisão de sintonizadores de fábrica, a AMG. Era um departamento pequeno, comparado ao tamanho MB, mas conseguiu aparecer nas capas da maioria das revistas de carros do mundo. Desde os primeiros estágios de desenvolvimento, a AMG teve acesso aos veículos e sabia o que fazer para torná-los rápidos, seguros e confiáveis. Talvez não fossem as versões ajustadas mais rápidas para um Mercedes-Benz, mas eram as versões mais desejadas para qualquer carro Mercedes-Benz.

A AMG teve a difícil missão de fazer algumas alterações no exterior do carro, mas sem comprometer sua aparência geral elegante. Os engenheiros de Affalterbach instalaram um novo pára-choques dianteiro que ostentava uma grade inferior em forma de A no avental e duas conchas laterais. Um conjunto de saias laterais estendidas adornava as laterais, combinando com o para-choque dianteiro. Um novo conjunto de rodas de liga leve de 18” de raios duplos estampadas pela AMG foi instalado como padrão. Na traseira, o sintonizador interno da Mercedes instalou um novo pára-choques para dar espaço aos quatro escapamentos ovais.

No interior, o S-55 AMG apresentava a maioria dos itens de luxo oferecidos por um Classe S de opção completa, com interior revestido em couro e assentos altos. No painel de instrumentos, a versão AMG ostentava medidores de face branca.

A AMG instalou um V-8 de 5,4 litros naturalmente aspirado e o emparelhou com uma caixa automática de cinco velocidades. Para a suspensão, o sistema Active Body Control de série trabalhou arduamente para manter o carro nivelado em manobras de aceleração ou travagem fortes. A mesma tecnologia foi responsável pela melhor velocidade nas curvas em comparação com o Classe S padrão.

Em 1999, o Classe S estava tentando entrar no nicho executivo esportivo e a versão S55 AMG era uma boa escolha de carro para dirigir mais do que para ser dirigido.
O S55 AMG veio apenas quatro anos após o C36 AMG, que foi o primeiro carro ajustado de fábrica construído pela Mercedes-Benz e pelos assistentes de Affalterbach, onde ficava a sede da AMG. Era um carro de luxo cuspidor de fogo.

Do lado de fora, as grandes rodas AMG apresentavam um design mais esportivo do que o visual clássico e elegante das rodas de liga leve do Classe S. O avental dianteiro foi modificado para realçar a imagem esportiva e aumentar a capacidade de refrigeração do motor. Na parte de trás, um escapamento oval duplo foi montado nas laterais externas do carro.

No interior, o S55 AMG oferecia o mesmo interior luxuoso, mas com algumas adições para os bancos dianteiros, que apresentavam assentos de caçamba reforçados. Na pilha central, o S55 AMG foi equipado com um sistema de navegação, que não estava disponível em todos os países. O carro foi oferecido em uma distância entre eixos curta ou longa.

Sob o capô, o S55 AMG foi equipado com um motor V8 de 5,4 litros acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades padrão, chamada AMG Speedshift. Permitia ser acionado tanto no modo automático quanto no modo manual, equilibrando a alavanca seletora de marchas para a esquerda e para a direita.

Este é um dos veículos AMG mais raros já feitos.
Apenas 70 unidades foram vendidas e não foram anunciadas no catálogo da empresa alemã. O 2001 S63 AMG, um carro que foi construído por apenas um mês.

Não era a versão mais poderosa do Classe S daquela época. Não era o carro mais confortável da linha. Não era nem o modelo AMG mais raro (O CL63 AMG foi produzido em 26 unidades). Mas era o Classe S mais raro. Estava disponível apenas como uma distância entre eixos longa e com tração traseira. Foi oferecido apenas a clientes selecionados, a maioria deles chefes de estado ou outros funcionários.

O W220 S-Class foi lançado em 1999 e redefiniu o visual do modelo principal alemão. Ele passou de uma presença volumosa e imponente, como o W140 S-Class, para um sedã elegante e aerodinâmico. Do lado de fora, havia muito poucas pistas que pudessem dizer a diferença, além das rodas especiais de liga leve ou o emblema cromado 6.3 AMG nos para-lamas dianteiros e na parte traseira do carro. Os quatro tubos de escape ovais na traseira também eram visíveis.

Por dentro, o AMG era tão confortável quanto qualquer outro Classe S com distância entre eixos longa. Para a iluminação ambiente interior, havia três opções disponíveis, dependendo do clima. Para uma viagem confortável, foi equipado com quatro assentos de massagem.

Sob o capô, havia o motor naturalmente aspirado mais potente instalado em um sedã quando foi lançado: um V12 de 6,3 litros. Foi acoplado a uma caixa de câmbio 5G-Tronic, que poderia lidar com o grande torque. A suspensão adaptativa era padrão para que o carro se comportasse melhor nas curvas.