Junto com a introdução do facelift de sexta geração, um novo Mercedes-Benz SL 63 AMG foi lançado com tecnologia atualizada e um design mais agressivo.
A dianteira ganhou uma nova grade do radiador que se alarga em direção à parte inferior e o spoiler A-wing, faróis redesenhados, semáforos, pára-choques redesenhados, novos aros e muito mais. O motor foi ajustado para mais potência, enquanto o melhor controle é garantido por uma suspensão esportiva baseada no Active Body Control, freios compostos de alto desempenho, nova caixa automática AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades e um bloqueio do diferencial padrão.

O SL-Class recebeu uma atualização importante em 2016, quando o 65 AMG foi introduzido no mercado.
Ofereceu um desempenho emocionante e luxo exclusivo. Era um verdadeiro carro descapotável GT.

Depois que a Mercedes-Benz começou a construir a caixa de câmbio automática 7G-Tronic, ficou difícil instalar motores mais potentes em seus carros. O 5G-Tronic usado anteriormente foi capaz de lidar com até 1.000 Nm (737 lb-ft) de torque, enquanto o novo de 7 velocidades não. Outras melhorias levaram ao AMG Speedshift MCT 7, que foi capaz de oferecer o desempenho desejado. O resto da gama SL foi equipado com a caixa de velocidades 9G-Tronic.

O SL 65 2016 apresentava uma grade vertical e faróis totalmente em LED. Algum tratamento AMG foi perceptível no pára-choques dianteiro e nas soleiras laterais. Um pequeno spoiler no porta-malas foi incluído no pacote aerodinâmico. O SL65 foi equipado de série com rodas forjadas polidas de cerâmica multi-raios.

No interior, o roadster de dois lugares apresentava assentos esportivos com reforço alto. O sistema de lenço de ar, que sopra ar quente atrás do pescoço do ocupante, era padrão. Para o motorista, o SL 65 AMG oferecia um volante de três raios.

Para melhor manuseio, os engenheiros da AMG não cortaram nenhum canto. O carro foi equipado com suspensão adaptativa, baseada no sistema Active Body Control. O diferencial traseiro autotravante foi incluído no menu para ajudar a lançar o carro. Como esperado, a caixa de câmbio de dupla embreagem oferecia a opção de controle de lançamento.

Após 19.022 unidades produzidas a partir do SL55 AMG entre 2001 e 2006, o facelift trouxe grandes melhorias para melhorar a aparência e o desempenho do carro.
O SL55 AMG foi o carro mais potente que saiu da pista de fábrica da Mercedes-Benz em 2001, quando foi lançado no mercado. Enquanto isso, o SL65 foi introduzido no mercado com ainda mais potência. Ainda assim, os clientes consideraram que o SL55 foi a melhor escolha.

As revisões do SL55 AMG 2006 trouxeram uma nova grade, inspirada no SL65 AMG. O para-choque dianteiro foi redesenhado e ficou mais agressivo do que antes. Devido ao seu envolvimento no Campeonato de Fórmula 1, a montadora alemã decidiu oferecer um pacote aerodinâmico inspirado na F1 no splitter dianteiro e nas saias laterais.

No interior, havia um novo volante e novas opções disponíveis, incluindo os bancos aquecidos e ventilados, controle de cruzeiro adaptativo e um botão de partida na parte superior da alavanca da caixa de câmbio. O motorista não precisou colocar a chave no painel para ligar o carro.

A maioria das grandes mudanças foram feitas na parte técnica do carro. Os freios a disco dianteiros foram herdados do SL65 AMG. Eles eram maiores e com pinças de 6 potes em vez das unidades mais antigas de 8 potes. O motor foi reajustado e recebeu um novo compressor, juntamente com um bypass, que permitiu que o carro funcionasse como um motor naturalmente aspirado. Para o modelo de 2006, a Mercedes-Benz decidiu manter a antiga e confiável caixa de câmbio 5G-Tronic.

Mercedes-Benz SL 65 AMG, o roadster V12 da linha do fabricante de Stuttgart.
O motor AMG V12 biturbo de 6,0 litros desenvolve uma potência máxima de 463 kW (630 cv) e um torque máximo de 1.000 Nm. O resultado: desempenho excepcional, entrega de potência impressionante e dinâmica superior sem esforço. Assim como no superesportivo SLS AMG, o uso de uma carroceria toda em alumínio resulta em uma drástica redução de peso. O novo SL 65 AMG é cerca de 170 quilos mais leve do que antes. A expressiva secção dianteira é dominada pela nova grelha do radiador de lâmina dupla e pela travessa transversal inferior do para-choques dianteiro em cromado de alto brilho.

A Mercedes-Benz decidiu reduzir o tamanho dos motores AMG, mas manteve seus grandes números nas caudas.
O Mercedes-Benz SL foi equipado com uma variedade de motores diferentes, desde um pequeno 2,8 litros até o enorme V12 de 7,3 litros instalado no SL73 AMG de 1999. Mas os tempos eram outros e não havia necessidade de produzir motores enormes para obter grandes números de potência e torque. Além disso, um motor grande era mais pesado e prejudicava a dirigibilidade do carro. Assim, a montadora alemã encomendou motores menores com potências maiores da AMG.

O SL63 AMG 2012 foi o primeiro a apresentar o novo painel frontal, com lâminas duplas na grade. Seu estilo agressivo foi complementado por um par de faróis de LED redesenhados nas sobrancelhas. O perfil da grade inferior em forma de A já era uma marca registrada dos veículos AMG e também foi adotado para o Classe SL. Nas laterais, as aberturas atrás das rodas dianteiras abrigavam o emblema cromado do V8 Biturbo. Na parte de trás, um pequeno spoiler na tampa do porta-malas e quatro escapamentos retangulares eram a prova do poder do que acabou de passar por você.

No interior, o cupê conversível foi aprimorado com estilos AMG, como os acabamentos em fibra de carbono e alumínio, que combinavam perfeitamente com o painel revestido em couro preto e os bancos esportivos. Atenção especial aos detalhes foi notada no seletor de marchas, que apresentava uma alça oca.

Sob o capô, o especialista da AMG instalou um V8 de 5,5 litros e um par de turbocompressores. O SL63 foi oferecido em duas potências diferentes: 537 cv ou 564 cv. Este último estava disponível com o pacote AMG Performance. A potência era enviada para as rodas traseiras através de uma caixa automática de 7 velocidades com sistema de embraiagem húmida.

Em 2008, pouco antes da crise financeira mundial estourar, a Mercedes-Benz lançou um dos modelos SL mais loucos de todos os tempos: o SL 65 AMG Black Series.
Com um motor V12 bi-turbo sob o capô, ele poderia destruir pneus como nada devido aos enormes 1.000 Nm (738 lb ft) de torque. A transmissão é através de uma caixa automática de 5 velocidades com três configurações: Sport, Manual 1 e Manual 2, sendo este último reivindicado como 20% mais rápido que o ajuste M1.

Ostentando uma dianteira semelhante à do mais recente SL 63 AMG com uma grade de ardósia única, faróis HID em forma de L e pára-choques dianteiro e traseiro redesenhados, este veículo agressivo é uma declaração viva da qualidade AMG. Apesar de suas semelhanças com o SL 63, o carro apresenta elementos de estilo únicos, como cavas das rodas mais largas e saias laterais, sem mencionar o teto fixo de fibra de carbono. As aberturas laterais com arco de roda dianteiro e o escapamento duplo flanqueando um difusor de ar fazem parte dos recursos extras, para citar apenas alguns.

O desempenho deste SL extremo estava combinando com o de qualquer supercarro de sua época. O sprint de 0-100 km/h (0-62 mph) levou 3,9 segundos e a velocidade máxima foi de 320 km/h (199 mph). Mas a Mercedes-Benz afirmou que não era um supercarro, mas um luxuoso GT com um visual selvagem. Até uma asa grande foi oferecida como opção para melhorar a aerodinâmica. Ou apenas o olhar agressivo. Qualquer um funciona.

Para poder de parada, a Mercedes instalou grandes discos ventilados de 390 mm (15,3 pol) na frente com pinças de seis potes e freios a disco de 360 mm (14,1 pol) na traseira.

O conversível com capota rígida SL65 AMG 2008 foi um dos veículos com maior torque da linha Mercedes-Benz.
Mas, além do trem de força de alto desempenho, também era um roadster de luxo.

Em março de 2008, a Mercedes-Benz revelou o segundo facelift para a classe SL. Era incomum que uma marca construísse duas versões reformuladas da mesma geração. Entre 2001 e 2008, novas normas de poluição e segurança foram alteradas e as expectativas dos clientes foram maiores.

O SL65 AMG 2008 apresentou um novo design de faróis, com a antiga unidade de arredondamento dupla descartada. Uma nova forma e uma nova grade com uma lâmina horizontal eram características do SL65 AMG. O para-choque dianteiro era mais alto, com uma ampla entrada de ar no centro e duas laterais onde os faróis de neblina eram instalados. Nos para-lamas dianteiros, o SL65 apresentava duas saídas de escape e um emblema cromado V12 Biturbo. Quatro escapamentos ovais na traseira completavam a imagem.

O motorista foi lembrado a cada momento que ele estava dirigindo uma fera. No painel de instrumentos, dentro dos medidores do velocímetro e do tacômetro, a fabricante colocou os logotipos AMG e V12 Biturbo, respectivamente. Havia um novo volante com alavancas de câmbio de alumínio atrás dele e dois grupos redondos de botões nos raios esquerdo e direito. Uma nova unidade de infoentretenimento foi adicionada.

Para o departamento técnico, a AMG escolheu uma unidade bi-turbo acoplada a uma caixa automática de 5 velocidades. Era a unidade 5G-Tronic mais antiga, capaz de lidar com o enorme torque de 1.000 Nm (738 lb-ft). O mais novo 7G-Tronic não poderia fazer isso. Os freios dianteiros estavam equipados com discos de freio de 390 mm (15,35”), enquanto os discos de 360 mm (14,17”) proporcionavam a desaceleração na traseira.

A quinta geração do SL tinha poucos produtos especiais AMG em sua linha.
Antes do facelift do ciclo de meia-vida, havia uma unidade 5.4 V8 superalimentada, que foi substituída em 2008 pela unidade V8 maior de 6,2 litros. Para alguns, soa como um rebaixamento, mas o novo motor naturalmente aspirado estava feliz com a rotação. O SL 63 AMG não era nada lento. Os 525 cv e os 630 Nm (465 lb-ft) de torque são bons valores. Tinha um novo câmbio automático AMG Speedshift de 7 marchas (embreagem dupla), em comparação com o câmbio automático de 5 marchas do SL 55. 0-62 mph) sprint do que o modelo que substituiu.

O sistema de freios SL 63 AMG está de acordo com o desempenho do motor. As rodas dianteiras são equipadas com freios a disco de compósito de 360 x 36 mm perfurados e ventilados internamente com pinças de alumínio de seis pistões, enquanto na traseira vem discos de freio perfurados de 330 x 26 mm com pinças fixas de quatro pistões e ventilados internamente.

No exterior, a nova grelha dianteira evoca o primeiro SL, de 1955, com uma linha cromada horizontal e o grande emblema de três estrelas ao centro. O hardtop retrátil (comercializado como Vario Roof) foi destaque no veículo.

A especificação padrão também inclui estofamento napa, acabamento em fibra de carbono e bancos esportivos AMG. O sistema de aquecimento ao nível do pescoço AIRSCARF opcional é uma nova adição. Para entretenimento, o SL 63 AMG apresentava sistema de telemática NTG 2.5.

A Mercedes-Benz atualizou toda a linha SL-Class em 2006 e apresentou o SL65 como seu concorrente para o lançador de foguetes mais rápido do mundo.
Às vezes, a questão sobre quanta potência é potência demais surge entre os petroleiros. O SL65 AMG tinha a resposta para isso e provou que 612 cv era demais. Vale a pena mencionar que a montadora teve que limitar o torque do motor a 1000 Nm (738 lb-ft) porque a caixa de câmbio não aguentava mais. Quanto aos pneus, eles não conseguiam acompanhar aquele monstruoso motor V-12 biturbo que, aliás, era pesado demais para o roadster.

A versão AMG de 2006 apresentava um design exclusivo para o para-choque dianteiro, com uma ampla grade em forma de A no avental. Pelas laterais, o roadster mostrava suas rodas de liga leve de 19” com design de cinco raios duplos. Na traseira, um escapamento quádruplo com tubos ovais saíam do difusor traseiro sob o para-choque. Como o resto do SL gama, o 65 AMG ostentava as lanternas traseiras atualizadas com luzes de ré mais largas e esfumaçadas.

No interior, o proprietário teve que ver por que pagou mais que o dobro do dinheiro por um SL320. A montadora instalou um interior luxuoso e esportivo, com assentos altos e mostradores brancos dentro do painel de instrumentos. Estranhamente, o volante parecia muito sem graça para o preço do carro. Duas saliências brancas nos raios superiores mostravam ao motorista onde pressionar para mudar as marchas. Um conjunto de acabamentos em fibra de carbono adornava o console central e o console central.

Embora fosse um pouco mais rápido que o SL600, o SL65 AMG apresentava freios maiores com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás. A caixa automática de cinco velocidades mal conseguia lidar com o enorme torque, enquanto os pneus traseiros 285/30 R19 eram muito estreitos.

O SL 55 AMG era o carro mais rápido do mundo equipado com transmissão automática no momento de seu lançamento.
Sua potência e desempenho transformaram o carro em um GT de alto desempenho.

A quinta geração do SL foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2001. A mudança mais importante em relação à geração anterior foi a introdução da capota rígida retrátil em vez de uma capota de lona. O sucesso do SLK foi uma receita convincente, que foi adotada pelo luxuoso veículo GT.

Com um para-brisa e para-brisa inclinados, o SL parecia mais um carro esportivo, mas seu interior luxuoso e a suspensão macia o transformaram em um verdadeiro veículo GT. A capota rígida retrátil foi uma novidade para a classe SL, pois tornou o carro tanto um cupê quanto um conversível. Mas a versão AMG era menos um GT e mais um carro esportivo.

As primeiras versões apresentavam alguns recursos de luxo, como bancos de couro e uma unidade de infoentretenimento com navegação. Ao longo de seu ciclo de vida, o carro foi transformado lentamente e recebeu melhores comodidades, como tela maior, assentos aquecidos e ventilados e controle de cruzeiro baseado em radar. Para cobrir e descobrir o carro levou apenas 16 segundos.

Mais de 19.000 unidades foram produzidas entre 2001 e 2006, quando o carro recebeu um facelift. Seu motor supercharged de 5,5 litros foi acoplado a uma caixa de câmbio automática 5G-Tronic padrão. Sem um limitador de velocidade, o carro foi capaz de atingir 202 mph (325 km/h) em uma pista de teste.

O SL65 AMG quebrou a barreira de potência do SL55 AMG, que era o carro de produção mais potente do mundo quando foi lançado em 2002, e tinha o torque limitado.
O roadster SL foi um enorme sucesso para a Mercedes-Benz. Era uma mistura de estilo bonito, uma ampla gama de motores e um carro-chefe que abalou o mundo dos supercarros. Também tinha o glorioso nome do lendário modelo SL que ajudou suas vendas. O roadster rápido e elegante recebeu o grande motor V12 twin-turbo da AMG em 2004.

Do lado de fora, havia poucas pistas para que os outros soubessem que era a versão top do SL. Um avental dianteiro com uma ampla grade central e raios angulares lembrava a forma de um carro de F1. Nas laterais do para-choque, um par de exaustores de ar foram colocados para ajudar a resfriar os radiadores. Atrás das rodas dianteiras, outro par de conchas de ar foi instalado para extrair o ar da caixa da roda. Na traseira, o para-choque trazia um difusor em sua parte inferior, com os quatro escapamentos ovais.
As primeiras versões apresentavam alguns recursos de luxo, como bancos de couro e uma unidade de infoentretenimento com navegação. Ao longo de seu ciclo de vida, o carro foi transformado lentamente e recebeu melhores comodidades, como tela maior, assentos aquecidos e ventilados e controle de cruzeiro baseado em radar. Para cobrir e descobrir o carro levou apenas 16 segundos.

O motor V12 de 6,0 litros foi ajudado por um par de turbocompressores para desenvolver 612 cv e um torque maciço de 1.000 Nm (738 lb-ft). Uma vez que a caixa automática de 5 velocidades não suportava mais de 1000 Nm, o motor estava limitado a esse valor. Caso contrário, foi capaz de desenvolver até 1200 Nm (885 lb-ft).

se por acaso você é o proprietário de um SL 73 AMG, também pode ser descendente direto de uma grande família nobre.
Em outras palavras, o preço do carro quase exige que você tenha esse status. Além disso, o roadster foi construído apenas em 85 unidades, todas além do alcance do comprador da classe média. A raridade vem não apenas das poucas unidades produzidas, mas também da escolha do motor, um motor a gasolina V12 de 7,3 L com uma potência de 525cv, o maior já montado em um MB de produção. O núcleo movido a gasolina foi posteriormente transplantado por Pagani para o Zonda, um carro de corrida elegante e radicalmente projetado.

Em 1998, no Salão Automóvel de Turim, a Mercedes-Benz apresentou a gama SL atualizada: a série R129.
Um ano depois, uma das melhores versões, o SL55 AMG foi revelado.

Os tempos em que um motor maior significava um carro mais rápido quase se foram em 1999. Os clientes europeus não buscavam apenas maior potência. Eles exigiam um melhor manuseio e um passeio mais suave. Por esses aspectos, o SL55 AMG foi considerado por muitos como um carro melhor do que o mais potente SL73 AMG. Enquanto a versão menor apresentava um V8, o último era equipado com uma unidade V12 e o carro era 160 kg (351,7 lbs) mais pesado.

Do lado de fora, o SL55 AMG apresentava uma grade frontal estreita com ripas horizontais. Os novos faróis retangulares foram equipados com indicadores de direção integrados no lado externo. Nos para-lamas dianteiros, atrás das rodas, a AMG instalou uma saída de ar específica para liberar o ar das cavas das rodas dianteiras.

No interior, o carro apresentava um interior luxuoso com estofamento de couro e veios de madeira no painel, console central e console. O painel de instrumentos de cinco mostradores oferecia informações sobre seis parâmetros do carro e um elegante relógio analógico. Um pequeno LCD foi instalado na parte inferior do velocímetro montado centralmente.

A potência vinha de um motor V8 de 5,4 litros com três válvulas por cilindro. Foi acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades padrão.