O novo grand tourer premium SLS AMG foi apresentado no IAA de 2009 em Frankfurt.
O carro chegará aos concessionários europeus em meados de 2010 por um preço estimado de 177.310 Euros. O SLS AMG foi desenvolvido como um sucessor espiritual do 300 SL “Gullwing”. É o primeiro carro do fabricante alemão a ser desenvolvido inteiramente pela sua divisão de corridas AMG. Embora tenha metade do preço em comparação com o McLaren SLR, o SLS AMG, que se encaixa em algum lugar entre um grand tourer premium e um supercarro, destina-se a substituir o supercarro mencionado. Alimentado por um V8 de 6,2 litros naturalmente aspirado que desenvolve 571 HP, o SLS atinge 100 km/h (62 mph) em 3,8 segundos.

Quando alguém misturou um Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” com um McLaren AMG SLR, o 2009 SLS AMG GT resultou.
Em apenas três anos, evoluiu.

É difícil olhar para um SLS AMG GT e não ver o glorioso passado 300 SL de meados dos anos 50. As portas Gullwing, o capô longo e as aberturas laterais nos para-lamas dianteiros são ícones do passado que mantiveram vivo o espírito do supercarro original. Outros detalhes se assemelhavam ao magnífico SLR 2003, um supercarro inspirado no mesmo charmoso e revolucionário cupê construído pela Mercedes-Benz.

Em 2012, a montadora alemã trouxe uma versão aprimorada do SLS. Havia um novo conjunto de faróis e uma nova grade frontal com uma lâmina mais fina para suportar o emblema de três estrelas. Um emblema GT adicional foi adicionado à tampa do porta-malas.

No interior, foi instalado um novo conjunto de acabamentos em preto brilhante na consola central e nos painéis das portas. Os bancos esportivos apresentavam Alcântara no segmento central e as letras GT bordadas nos apoios de cabeça. Um painel de instrumentos AMG foi equipado com um painel preto, enquanto o indicador de mudança de marcha apresentava sete LEDs verdes.

A parte mágica estava sob a pele, onde a AMG ajustou o motor para oferecer 20 pôneis a mais do que seu antecessor do motor V8 de 6,2 litros. Foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades (embreagem dupla). Uma suspensão recém-desenvolvida com mais controles de amortecimento entrou no carro.

Adicionar uma versão roadster a um supercarro já conhecido nunca foi uma má ideia, e a Mercedes-Benz sabia disso.
Quando a Mercedes-Benz começou a construir a marca Mercedes-AMG, começou com o SLS. Um carro esportivo construído pela AMG, que não tinha nada em comum com o resto da linha da montadora alemã. Foi um enorme sucesso e, no mesmo ano, lançou a versão roadster.

Enquanto seu irmão cupê poderia se beneficiar das portas “Gullwing”, o roadster teve que usar portas regulares. Os designers alemães enfrentaram o mesmo problema com o 300 SL original e funcionou bem. Sem qualquer hesitação, eles trancaram as novas portas e cortaram o telhado. Alguns reforços adicionais foram necessários, mas foram planejados desde que as primeiras linhas do SLS foram desenhadas. Na parte de trás do carro, a inscrição GT prateada em um fundo vermelho foi adicionada antes do emblema AMG.

No interior, os designers adicionaram um novo conjunto de acabamentos em preto brilhante no console central e nos painéis das portas. Os assentos esportivos apresentavam Alcântara no segmento central e as letras GT bordadas nos apoios de cabeça. Um painel de instrumentos AMG foi equipado com um painel preto, enquanto o indicador de mudança de marcha apresentava sete LEDs verdes.

A parte mágica estava sob a pele, onde a AMG ajustou o motor para oferecer 20 pôneis a mais do que seu antecessor do motor V8 de 6,2 litros. Foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades (embreagem dupla). Uma suspensão recém-desenvolvida com mais controles de amortecimento encontrou seu caminho sob o carro.

Seguindo os lendários modelos de edição especial como o SLK 55 AMG Black Series, CLK 63 AMG Black Series, SL 65 AMG Black Series e o C 63 AMG Black Series, o SLS AMG é o primeiro modelo com asas de gaivota a apresentar o apelido de Black Series.
Voltando ao sucesso do carro de corrida SLS AMG GT3, o quinto carro Black Series da Mercedes-AMG também é o carro mais focado na pista da série. O V8 de 6,2 litros usado no SLS AMG padrão e no carro de corrida GT3 foi massageado para oferecer ainda mais potência e torque, enquanto a estrutura espacial de alumínio que compreende o chassi foi ainda mais leve para dar ao SLS AMG Black Series um meio-fio DIN peso de apenas 1.550 quilos.

Com nada menos que 631 cavalos de potência a 7.400 rpm e 635 Nm de torque, o modelo de edição limitada não é apenas o mais potente, mas também o carro de asa de gaivota mais rápido da história, com um tempo de 0-100 km/h (62 mph) de apenas 3,6 segundos. A relação potência/peso de 2,45 kg/hp do SLS AMG Black Series também é a melhor em comparação com qualquer outro modelo Black Series até o momento. Várias atualizações que beneficiam a agilidade foram feitas no carro ultra-largo, incluindo a substituição do tubo de torque de alumínio por um de fibra de carbono, a instalação da transmissão de dupla embreagem mais baixa no chassi e a substituição de alguns componentes por versões muito mais leves.

Enquanto o Mercedes-Benz SL original era o carro mais rápido do mundo quando apareceu, o SLS não era.
Mas era muito rápido e na versão roadster, o motorista podia ouvir muito melhor o som do poderoso V8 sob aquele longo capô.

De que adianta um motor grande e barulhento, que pode assustar toda a vizinhança se o motorista não puder ouvi-lo corretamente? Isso, e talvez o frenesi do roadster, fez a AMG construir o SLS Roadster. Mesmo que haja emblemas da Mercedes-Benz na grade larga e no volante, o nome do carro é Mercedes-AMG, não Mercedes-Benz. A montadora alemã decidiu transformar a AMG em uma submarca separada para competir no segmento da Porsche, não com outros carros premium como o velho amigo/inimigo BMW.

A aparência externa é puramente um roadster. Um capô muito longo, uma cabine curta e um pouco de porta-malas com saliências dianteiras e traseiras curtas. O capô longo foi necessário porque o motor está instalado no meio do navio, inteiramente atrás do eixo dianteiro. Isso deixou o carro mais equilibrado. A capota pode abrir e fechar em apenas 11 segundos, perto dos 11,5 segundos necessários para o carro fazer uma corrida de arrancada de 400 metros.

No interior, o visual clássico do painel de instrumentos é bem feito com dois grandes mostradores analógicos redondos. O design do painel é inspirado em uma asa de avião e os bicos cruciformes das saídas de ar lembravam motores a jato. O sistema de infoentretenimento é colocado na parte superior do console central e pode ser controlado por meio de um botão giratório próximo ao apoio de braço.

E sim, a parte mais importante é o motor naturalmente aspirado de 571 cv que ruge com uma nota poderosa dos escapamentos traseiros, que não podia ser ouvida tão claramente na versão cupê do banco do motorista.