Enquanto o Mercedes-Benz SL original era o carro mais rápido do mundo quando apareceu, o SLS não era.
Mas era muito rápido e na versão roadster, o motorista podia ouvir muito melhor o som do poderoso V8 sob aquele longo capô.

De que adianta um motor grande e barulhento, que pode assustar toda a vizinhança se o motorista não puder ouvi-lo corretamente? Isso, e talvez o frenesi do roadster, fez a AMG construir o SLS Roadster. Mesmo que haja emblemas da Mercedes-Benz na grade larga e no volante, o nome do carro é Mercedes-AMG, não Mercedes-Benz. A montadora alemã decidiu transformar a AMG em uma submarca separada para competir no segmento da Porsche, não com outros carros premium como o velho amigo/inimigo BMW.

A aparência externa é puramente um roadster. Um capô muito longo, uma cabine curta e um pouco de porta-malas com saliências dianteiras e traseiras curtas. O capô longo foi necessário porque o motor está instalado no meio do navio, inteiramente atrás do eixo dianteiro. Isso deixou o carro mais equilibrado. A capota pode abrir e fechar em apenas 11 segundos, perto dos 11,5 segundos necessários para o carro fazer uma corrida de arrancada de 400 metros.

No interior, o visual clássico do painel de instrumentos é bem feito com dois grandes mostradores analógicos redondos. O design do painel é inspirado em uma asa de avião e os bicos cruciformes das saídas de ar lembravam motores a jato. O sistema de infoentretenimento é colocado na parte superior do console central e pode ser controlado por meio de um botão giratório próximo ao apoio de braço.

E sim, a parte mais importante é o motor naturalmente aspirado de 571 cv que ruge com uma nota poderosa dos escapamentos traseiros, que não podia ser ouvida tão claramente na versão cupê do banco do motorista.