O 770 Grosser, ou W07 como foi codinome, recebeu uma grande revisão em 1938, mudando para um novo rótulo de 150W.
O carro recebeu melhorias gerais com a introdução de um novo chassi de tubos de seção oval e um novo sistema de suspensão. A mais antiga configuração de eixo semi-elíptico de mola de folha / sólido foi descartada em favor de um layout de mola helicoidal com suspensão independente dianteira e eixo traseiro de Dion. O antigo motor W07 foi atualizado para produzir potência de modo e a transmissão recebeu uma relação extra. O W150 também foi uma construção rara, tendo sido produzido em apenas 88 unidades ao longo de seu tempo de produção.

Além de ter recebido um novo chassi tubular sustentado por uma nova suspensão independente, a segunda série Grosser também teve vários retoques cosméticos.
As soleiras das portas foram agora acopladas em ambas as extremidades por arcos de roda mais largos e proeminentes, enquanto o estepe recebeu uma tampa superior que imitava o formato dos arcos, complementando as linhas fluidas do carro. A unidade de potência recebeu uma pequena atualização que levou a um leve aumento de potência e o interior também foi reestilizado. A capota dobrada elegantemente atrás da fileira de bancos traseiros em forma de capô, enquanto a traseira do carro pode ser acoplada a um porta-malas removível opcional para maior espaço de armazenamento.

A Mercedes-Benz surpreendeu os visitantes do Salão Internacional de Motos e Motos de Berlim de 1938 quando apresentou o Modelo 770, conhecido como “Grand Mercedes”.

Foi a segunda geração do “Grand Mercedes” e melhorou em todos os sentidos. Max Wagner, que fez os famosos carros de corrida Silver Arrows (W124 e W154), projetou o chassi. Ele usou suas habilidades e conhecimentos do automobilismo para criar um quadro oval de parede fina que era leve e forte. E tinha que ser assim já que o carro era mais pesado que alguns caminhões.

A montadora construiu 88 unidades do modelo W150, das quais 46 eram de passeio aberto. Seus radiadores espessos para-choques dianteiros mostravam poder e grandeza. Seu longo capô era flanqueado nas laterais pelas rodas sobressalentes e pelas cavas das rodas estendidas. As portas dianteiras tinham dobradiças traseiras, enquanto as traseiras eram normais. Assim, o ocupante do lado dianteiro poderia sair rapidamente e abrir as portas traseiras dos passageiros do banco traseiro. Atrás da cabine, a montadora adicionou uma tampa do porta-malas vertical e curva.

No interior, a montadora fez um interior sob medida, adequado para cada cliente. Como a Mercedes-Benz não construiu o 770 na mesma linha de montagem que o restante da linha da montadora, cada interior foi construído à mão. Os materiais usuais usados eram couro e folheados de madeira. Na frente, a montadora instalou um painel de instrumentos no meio do painel.

A Mercedes-Benz criou um chassi e sistema de transmissão exclusivos para o 770. Seu motor supercharged de 7,7 litros apresentava uma taxa de compressão mais alta, o que levou a uma potência total de 230 cv. O poder foi para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de cinco velocidades. Basta lembrar que alguns carros tinham apenas três marchas naqueles tempos. A suspensão dianteira independente e o eixo traseiro DeDion proporcionaram um passeio confortável e melhor manuseio.

A Mercedes-Benz apresentou a segunda geração do “Grand Mercedes” no Salão de Automóveis e Motos de Berlim de 1938, onde a estrela de três pontas brilhou.
Foi um evento importante para a montadora alemã. Não só porque um homem chamado Adolf Hitler abriu o show, mas também porque seu estande recebeu o carro recordista de Caracciola que atingiu 436 km/h e, inevitavelmente, atraiu a todos. A Mercedes-Benz apresentou no mesmo estande o modelo W150, também conhecido como Grosser Mercedes (Grand Mercedes). Uma gama de carros construídos para os novos funcionários do governo e para aqueles que podiam comprá-los. Além das versões fechadas e da limusine Pullman, a marca estrela de três pontas apresentou o Cabriolet D.

A Mercedes construiu o W150 usando a tecnologia Grand Prix com suspensão dianteira independente e eixo traseiro DeDion com molas helicoidais. A montadora revelou totalmente esse sistema em um chassi nu exibido no estande da montadora. Com a versão Cabriolet D, a montadora tentou oferecer mais versões open-top para seus clientes. Ele apresentava um painel frontal com uma grade em forma de V para o radiador, como o resto de seus companheiros W150. No entanto, ao contrário da versão Grand Tourer, apresentava uma distância entre eixos mais curta. Como resultado, era mais leve e, portanto, mais rápido.

No interior, o Cabriolet D podia acomodar até cinco ocupantes, já que a alavanca de câmbio estava no chão e impedia que uma terceira pessoa ficasse na frente. O grande teto de lona tomou seu lugar atrás da cabine, acima do porta-malas, que só era acessível pelo lado de fora. A Mercedes instalou a roda sobressalente atrás dos arcos das rodas dianteiras para manter um visual elegante na traseira do carro.

Sob o capô, a montadora instalou um motor supercharged que produzia 230 cv combinado com uma transmissão manual de cinco velocidades. Como resultado, a velocidade máxima não oficial do Cabriolet D ultrapassou 161 km/h.

O Stadt Coupe pode ser facilmente descrito como um enclave de privacidade simplesmente olhando para o carro.
Este elegante de quatro lugares tinha tudo a ver com um tipo de segregação movido pelo ego, com o carro sendo construído com um compartimento dianteiro aberto para o motorista e um compartimento traseiro encaixotado selado. Os encaixes laterais das rodas sobressalentes foram realocados para a parte traseira, enquanto as soleiras das portas foram substituídas por pares de pequenas placas do tamanho de um pé. As cavas das rodas tinham linhas fluidas e curvas, embora não fossem tão proeminentes quanto as montadas nos tipos Grosser regulares. O pilar B também foi descartado para permitir um novo layout de porta “suicida”.

As chances de obter um Cabriolet C original hoje são provavelmente menores do que as de encontrar o Sr.
Limpe raspar a cabeça em seu banheiro. Tendo sido construído em apenas 4 unidades, o carro é quase inestimável. Ostentando um tipo de carroceria cupê e carroceria ligeiramente diferente dos tipos A e B, o veículo era movido pela mesma unidade de 8 cilindros e 7,7 L que desenvolvia o mesmo torque e potência, tornando-o um negociador de terreno rápido. No entanto, o carro dificilmente era acessível para a classe trabalhadora média, tendo um preço elevado.

Facilmente reconhecível pela sua carroçaria de 4 portas, o Cabriolet D era verdadeiramente um carro de chefe com bancos confortáveis e estofos luxuosos.
Compartilhando as mesmas características de seus irmãos de letras diferentes, o tipo D era tão bom quanto qualquer um deles, tanto pela aparência quanto pelo assento das calças. Desempenho e manuseio vieram em um pacote visualmente atraente com uma carroceria meticulosamente acabada montada em um chassi impulsionado por um elegante conjunto de rodas com opções de raios de madeira ou padrões de disco de metal. O prazer de dirigir, no entanto, foi prejudicado pelo motor que consumia gasolina do carro, que consumia até 1 galão uma vez a cada 7,8 milhas.

Em 1930, a Mercedes-Benz apresentou o Grand Mercedes como seu carro-chefe, o veículo mais luxuoso produzido pela montadora alemã e oferecido como um veículo conversível de quatro portas.
A Mercedes-Benz já era conhecida por seus veículos luxuosos e, além das limusines e cupês, oferecia também versões conversíveis. Era fácil fazer isso nos anos 30, quando a maioria dos carros (exceto Lancia Lambda) apresentava uma construção de carroceria sobre chassi. Mesmo sendo um veículo pesado, graças ao seu grande motor, ele podia chegar rapidamente a 120 km/h, o que era considerado “de tirar o fôlego”.

O Cabriolet F foi o veículo usado pelo Kaiser Whilhelm II até sua morte, e foi de fato um veículo real. A grade do radiador com pinos lembrava a proa de um cruzador de batalha. Ao contrário do resto das versões descapotáveis, o Cabriolet F tinha várias opções para abrir o veículo. A área do motorista era coberta ou descoberta independentemente da área dos passageiros. Além disso, a montadora adicionou um painel e um para-brisa entre essas áreas, para que o motorista não pudesse ouvir as conversas na parte de trás.

Além disso, havia diferentes materiais usados para o motorista e para os assentos dos passageiros. Na parte de trás, havia o melhor estofamento de couro disponível no mercado e folheados de madeira natural. Como foi construído principalmente para funcionários de alto escalão, a Mercedes-Benz adicionou uma opção para uma alça na frente dos bancos traseiros, para que o passageiro pudesse se levantar enquanto acenava para a multidão.

A Mercedes-Benz instalou um motor de oito em linha sob o longo capô Grosser-Mercedes. Era oferecido com ou sem superalimentador e oferecia a possibilidade de instalar o soprador posteriormente, se o proprietário considerasse.

Após um desenvolvimento de dois anos, a Mercedes-Benz lançou o “Grand Mercedes” no final de 1930.
Era o veículo mais luxuoso oferecido pela montadora alemã.

O Grosser Mercedes, ou Grand Mercedes, W07 foi concebido para ser o melhor veículo de luxo e desempenho. As publicações especializadas da época registravam que o carro era seguro para dirigir mesmo em “velocidades de tirar o fôlego de mais de 120 km/h” (75 mph). O Grand Mercedes foi oferecido com um motor superalimentado ou naturalmente aspirado.

Foi um dos carros mais caros de sua época e foi construído para transportar até sete passageiros a bordo. Partilhava o mesmo chassis com o Cabriolet D, com uma longa distância entre eixos e quatro portas. O arranjo de assentos de três fileiras foi considerado um design de luxo. Na frente da última fila de bancos, apresentava um para-brisa adicional removível. O topo de lona era longo o suficiente para cobrir todas as três fileiras e foi herdado do Cabriolet D.

O W07 Grosser Mercedes foi produzido em 117 unidades e a versão de carroçaria mais comum foi o sedan Pullman com 42 unidades, seguido do Tourenwagen (open tourer) com 29 unidades. Ao contrário de seu irmão Cabriolet D, o Tourenwagen foi oferecido exclusivamente com um motor supercharged. O motor de oito cilindros oferecia 200 cv e era acoplado a uma caixa de 3 velocidades através de um sistema de embreagem de disco duplo.

Um dos carros mais raros já produzidos, apenas duas unidades Grosser Cabriolet B foram construídas.
Ostentando os mesmos sistemas de suspensão dianteiros rígidos e raros, incluindo molas de lâmina e eixos vivos, como visto no Cabriolet A, bem como a mesma grande usina de 7,7 L de 8 cilindros, o Grosser era um passeio robusto e luxuoso com muita potência e firmeza para quaisquer estradas em que possa ter sido conduzido. O tamanho veio com 5.952,5 libras de peso, tornando o Grosser um pouco mais pesado que a maioria dos SUVs europeus modernos. A potência e o peso foram complementados por um sistema de freio eficiente com freios Bosch-Dewandre pneumáticos nas quatro rodas.

Após um desenvolvimento de dois anos, a Mercedes-Benz lançou o “Grand Mercedes” no final de 1930.
Era o veículo mais luxuoso oferecido pela montadora alemã.

O Grosser Mercedes, ou Grand Mercedes, W07 foi concebido para ser o melhor veículo de luxo e desempenho. As publicações especializadas da época registravam que o carro era seguro para dirigir mesmo em “velocidades de tirar o fôlego de mais de 120 km/h” (75 mph). O Grand Mercedes foi oferecido com um motor superalimentado ou naturalmente aspirado.

O Cabriolet A era, de fato, um chassi fornecido de fábrica com um motor sem o supercharger. Esse era um modelo raro, pois apenas 13 veículos sem superalimentadores foram construídos. Entre as carrocerias que receberam chassis nu para conclusão estava a pequena empresa Auer, Stuttgart-Bad Cannstatt, com a qual a Daimler tinha uma longa história antes de 1900. Auer projetou uma versão cabriolet incomum para o motor naturalmente aspirado com duas portas e dois assentos. Atrás das portas, duas escotilhas poderiam ter sido abertas para colocar a bagagem. Na parte de trás, o carro apresentava duas rodas sobressalentes na parte traseira do carro. As rodas de 17” foram equipadas com pneus de baixa pressão 8,25 x 17.

O carro foi vendido pela Mercedes-Benz como um chassi simples pelo preço de RM 29.500, após a redução de RM 3000 por não equipar o motor com um supercharger acionado por correia. O chassis foi fornecido com motor, caixa manual de 4 velocidades, caixa de transferência de duas velocidades, painel de instrumentos e pára-brisas. O interior foi equipado com materiais selecionados individualmente.

Como essas versões cabriolet não foram projetadas e fabricadas pela Mercedes-Benz, elas foram atribuídas com os nomes “Cabriolet A”.