A Mercedes-Benz surpreendeu os visitantes do Salão Internacional de Motos e Motos de Berlim de 1938 quando apresentou o Modelo 770, conhecido como “Grand Mercedes”.

Foi a segunda geração do “Grand Mercedes” e melhorou em todos os sentidos. Max Wagner, que fez os famosos carros de corrida Silver Arrows (W124 e W154), projetou o chassi. Ele usou suas habilidades e conhecimentos do automobilismo para criar um quadro oval de parede fina que era leve e forte. E tinha que ser assim já que o carro era mais pesado que alguns caminhões.

A montadora construiu 88 unidades do modelo W150, das quais 46 eram de passeio aberto. Seus radiadores espessos para-choques dianteiros mostravam poder e grandeza. Seu longo capô era flanqueado nas laterais pelas rodas sobressalentes e pelas cavas das rodas estendidas. As portas dianteiras tinham dobradiças traseiras, enquanto as traseiras eram normais. Assim, o ocupante do lado dianteiro poderia sair rapidamente e abrir as portas traseiras dos passageiros do banco traseiro. Atrás da cabine, a montadora adicionou uma tampa do porta-malas vertical e curva.

No interior, a montadora fez um interior sob medida, adequado para cada cliente. Como a Mercedes-Benz não construiu o 770 na mesma linha de montagem que o restante da linha da montadora, cada interior foi construído à mão. Os materiais usuais usados eram couro e folheados de madeira. Na frente, a montadora instalou um painel de instrumentos no meio do painel.

A Mercedes-Benz criou um chassi e sistema de transmissão exclusivos para o 770. Seu motor supercharged de 7,7 litros apresentava uma taxa de compressão mais alta, o que levou a uma potência total de 230 cv. O poder foi para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de cinco velocidades. Basta lembrar que alguns carros tinham apenas três marchas naqueles tempos. A suspensão dianteira independente e o eixo traseiro DeDion proporcionaram um passeio confortável e melhor manuseio.