A Mercedes-Benz apresentou a quarta geração do Classe A em 2018 e a AMG apresentou uma versão mais potente para ele em 2019.
Até a terceira geração do Classe A, a Mercedes-Benz não estava muito satisfeita com os resultados de vendas. Além disso, problemas técnicos com o manuseio do carro ou com a caixa de câmbio pioraram a situação. Quando passou de um visual MPV para uma versão hatchback compacta e carroceria sedã, as vendas decolaram e, com as versões AMG, estabeleceu a imagem de um hot-hatch premium. Mas a montadora também ofereceu o mesmo pacote de desempenho na versão sedã.

Graças ao seu novo design, a quarta geração do Classe A Sedan era mais atraente. Na frente, apresentava faróis inspirados no CLS, uma ampla grade hexagonal adornada por uma lâmina de duas persianas e um para-choque específico da AMG. Assim, o carro parecia mais agressivo do que seus irmãos menos potentes. Pelas laterais, as grandes rodas de liga leve de 18” preenchiam as cavas das rodas. Na traseira, um spoiler labial na tampa do porta-malas e dois escapamentos ovais cromados completavam a imagem.

No interior, a AMG oferecia uma opção para assentos esportivos com apoios de cabeça integrados, mas mesmo os de série ofereciam alto reforço. Um console central alto separava os ocupantes da frente. Na traseira, os passageiros tinham espaço adequado para as pernas graças à grande distância entre eixos do carro. A AMG removeu os mostradores analógicos clássicos do painel e instalou duas telas amplas: uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento. Vale a pena mencionar o estilo da turbina para as cinco aberturas.

Sob o capô, a AMG fez sua mágica e turboalimentado o motor de quatro cilindros em linha. Isso resultou em um enorme 306 hp. Enquanto algumas versões do Classe A tinham tração dianteira, a versão 35 AMG apresentava um sistema padrão de tração nas quatro rodas.

Rolando na onda do sucesso da primeira geração, o segundo Mercedes-AMG A 45 teve alguns sapatos muito grandes para preencher e parece que conseguiu fazê-lo, e mais alguns.
Enquanto o primeiro A45 tinha 381 PS em sua versão facelift, a versão base do segundo oferece nada menos que 387 PS. Além disso, há também uma versão A 45 S agora, que possui uma potência monstruosa de 421 PS de um motor semelhante de 2,0 litros.

Além do aumento maciço na produção, a principal novidade da segunda geração é o chamado “Modo Drift”, que é padrão no A 45 S e opcional no modelo básico. Ao contrário de outros sistemas de tração nas quatro rodas baseados em FWD, o da segunda geração do A 45 usa duas embreagens multidisco controladas eletronicamente no eixo traseiro. Dessa forma, o torque não é apenas distribuído de forma variável entre os eixos dianteiro e traseiro, mas também seletivamente entre as rodas traseiras esquerda e direita, o que significa que agora você pode deslizar um A 45 como um de seus irmãos maiores baseados em RWD.

O AMG A35 2018 foi um verdadeiro hot-hatch.
Mesmo que não fosse o AMG de alta especificação da classe A, foi considerado um melhor equilíbrio e desempenho diário suficiente.

Quando comparado ao Classe A normal, o primeiro detalhe notável foi a grade com uma grande linha horizontal cromada e o grande emblema de três pontas no meio. No pára-choques, o divisor inferior e as conchas laterais eram grandes e inspiravam algum desempenho. Ele apresentava faróis de LED como padrão. Para canalizar o fluxo de ar, o pacote aerodinâmico foi completado com soleiras laterais e um spoiler de teto. Uma pequena ala foi oferecida como opção. Sob o para-choque traseiro, um escapamento duplo ajudou o motor a respirar melhor.

Dentro da cabine, o AMG foi fiel às suas palavras com assentos de caçamba inspirados em corridas. O volante AMG Sport apresentava um paddle-shift metálico atrás dele. No painel, duas grandes telas estavam sob o mesmo vidro de proteção e davam a impressão de uma tela grande. Ele incorporou os mostradores configuráveis para o motorista e o sistema de infoentretenimento também.

Para o lado técnico, o motor de quatro potes sob o capô apresentava um turbocompressor twin-scroll que foi construído para pequenos turbo-lags. A dupla embreagem AMG SPEEDSHIFT DCT 7G foi instalada para lidar com o potente motor. Ele enviou o torque para as quatro rodas por meio de um sistema de tração nas quatro rodas inteligente e controlado eletronicamente. Para manter o carro plantado em uma pista de corrida ou confortável nas viagens diárias, o AMG A35 apresentava uma suspensão adaptativa com três configurações.