A Mercedes-AMG introduziu uma versão reestilizada para a terceira geração do CLS em 2021 e adicionou mais tecnologia ao cupê esportivo de quatro portas.
Como o resto da gama recebeu algumas melhorias, parecia natural ver algumas melhorias para o CLS AMG 53. Houve algumas, mas menos do que o esperado. Talvez o detalhe técnico mais importante tenha sido a queda das versões 53 AMG com tração traseira. Assim, a montadora admitiu que, em algum momento, o esportivo cupê de quatro portas precisava de um sistema de tração nas quatro rodas.

Como o resto do tom tomou o estilo AMG como padrão, o verdadeiro modelo de desempenho teve que vir com algo diferente. E o fez, introduzindo a grade Panamericana com lâminas verticais. A montadora fez o entorno do para-brisa em alumínio polido ou, em combinação com o Pacote Noite, em preto brilhante.

No interior, o AMG apresentava acabamentos de fibra de carbono para o painel, console central, console central e painéis das portas. Os assentos esportivos com reforço alto foram instalados como padrão. Outra grande melhoria foi para o painel, que ostentava um par de telas de 12,3” sob a mesma área de vidro para o novo sistema de infoentretenimento e o painel de instrumentos. Um touchpad substituiu o controlador usado anteriormente para a interface MBAUX e trouxe funções aprimoradas por IA que ajudou o motorista.

Ao contrário do resto da gama CLS, a versão AMG apresentava diferentes modos de condução, incluindo uma função de deriva, que parecia ser exigida pelos seus clientes. Infelizmente para seus fãs, o CLS 53 AMG apresentava o mesmo sistema de transmissão de antes, com uma potência combinada de 453 cv.

Com a introdução do motor AMG de seis cilindros em linha na linha CLS 2018, o cupê premium de quatro portas alcançou um novo nível de desempenho.
Há mais veículos na linha AMG que ofereceram o avançado motor de seis cilindros de 3,0 litros. O Classe E, o Classe E Coupe e o Classe E cabriolet foram apenas alguns exemplos. Era realmente o tipo de motor que valia a pena construir um carro em torno dele. Foi tão bom.

A primeira geração do Mercedes-Benz CLS foi o coração do renascimento do cupê de quatro portas. Não era uma ideia totalmente nova, mas foi esquecida e os alemães a trouxeram de volta à vida com sucesso. Quando a segunda geração chegou ao mercado, já havia alguns outros fabricantes de automóveis que tinham algo no segmento. Em 2018, o CLS teve que apresentar algo mais atraente. Uma abordagem diferente. E assim, o AMG 53 nasceu com a grade de lâmina dupla, o design A-wing no avental e os painéis laterais AMG específicos.

O motor de seis cilindros foi ajudado por um gerador de reforço EQ que desempenhou o papel de gerador de partida. Ao contrário de alguns outros sistemas acionados por correia, este foi montado entre o motor e a transmissão. Não tinha muito torque, mas tinha o suficiente para compensar o turbo-lag. Assim, o motor tinha três “ajudantes”: um EQ para cortar o atraso, um compressor elétrico e um turbocompressor de gases de escape. Esses recursos foram possíveis devido a uma arquitetura de 48 volts do carro. E a resposta instantânea da potência ajudou o carro a acelerar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 4,5 segundos.

Para manter o carro 435 na estrada em qualquer condição de superfície, foi instalada uma tração nas quatro rodas. Uma transmissão AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 velocidades foi instalada como padrão.