No mercado em rápido crescimento do compacto SUV-coupé, o AMG GLC 63 fez a diferença tanto em estilo quanto em desempenho.
No momento do lançamento, o AMG GLC 63 estabeleceu o recorde de volta na famosa pista de Nurburgring-Nordschleife (North Loop) parando o relógio em 7.49.369 minutos e roubando a coroa como o SUV mais rápido no “Ring” do Alfa Romeu Stelvio Quadrifoglio. A versão cupê era igualmente rápida, mas parecia mais esportiva.

Visto de frente, o AMG GLC 63 lembrava as formas do GLC, com a mesma grade agressiva na frente, inspirada no AMG GT. Os pilares A pareciam os mesmos, mas, devido à cabine curva e inclinada, a versão cupê parecia mais esportiva. Um pequeno lábio na tampa do porta-malas foi adicionado para melhorar o design.

Dentro da cabine, havia espaço para quatro passageiros, e os assentos tipo balde eram uma promessa de manter seus ocupantes nas curvas mais rápidas. O sistema de infoentretenimento tinha dois grandes ecrãs com 12,3” à frente do condutor e 10,25 à direita, que ajudavam o condutor a controlar o telemóvel através do Android Auto ou Apple CarPlay, ou a melhorar os tempos de volta através da app dedicada AMG.

O topo de linha foi a versão 63 4Matic S, que enviou 510 cv para a estrada e uma velocidade máxima de 280 km/h. O “menor” GLC 63 Coupe, sem a marca “S”, foi eletronicamente limitado a 250 km/h. Ambos tinham o mesmo motor básico, o conhecido motor V8 bi-turbo de 4,0 litros, mas o S oferecia quase 35 cv a mais do que o não-S. Ambos foram equipados com a transmissão AMG Speedshift MCT 9G. A suspensão foi controlada pneumaticamente, com ajustes de amortecimento adaptativos para uma melhor aderência à estrada e melhor velocidade nas curvas.