Enquanto o AMG GT Coupe era mais um supercarro de motorista diário, seu irmão conversível era mais um GT com alto desempenho.
Em 2014, a AMG lançou seu primeiro produto que foi nomeado AMG em vez de Mercedes-Benz AMG. Era um carro como nenhum outro na linha de fabricantes da Mercedes-Benz. O supercarro foi oferecido com o motor naturalmente aspirado mais potente do mercado em seu lançamento. Em 2016 veio o primeiro facelift e a versão conversível, e quatro anos depois, uma nova atualização para a programação foi introduzida.

O modelo 2020 contou com algumas mudanças externas para aprimorar o visual e a aerodinâmica do carro. Os faróis full-LED se tornaram um recurso padrão e um novo design de grade foi instalado. O para-choque dianteiro foi dividido em três áreas principais: a grade inferior e as entradas laterais. Este último foi dividido em dois por uma ripa horizontal. A traseira do carro foi ligeiramente melhorada, mas os quatro tubos de escape ficaram visíveis, saindo pelo para-choque traseiro.

O interior apresentava um acabamento em fibra de carbono no console central e no painel. O painel de instrumentos era totalmente digital, com tela colorida TFT de 12,3” -tela. A integração Apple CarPlay e Android Auto foi instalada como padrão.

O AMG GT 2020 apresentava um motor V8 twin-turbo que oferecia 469 cv. A variante GT C recebeu 550 cv e o GT R e GT R Pro de última geração receberam a unidade de 577 cv. Todas as versões foram combinadas com uma transmissão automática de 7 velocidades e dupla embreagem. A força foi para as rodas traseiras e a caixa de câmbio foi montada na parte de trás.

Com o objetivo de combinar o estilo do GT Roadster com o desempenho do GT R pronto para pista, o Mercedes-AMG GT R Roadster é um modelo de edição especial que será limitado a apenas 750 unidades.
O modelo foi revelado ao mesmo tempo que a atualização mais profunda da linha Mercedes-AMG GT e é o modelo de topo aberto mais rápido da Mercedes-Benz deste lado do também limitado Mercedes-Benz CLK GTR Roadster.

Parte do segundo facelift de meio de ciclo da linha Mercedes-AMG GT, o GT R 2019 recebeu uma série de atualizações externas e internas que devem manter o modelo atualizado por mais alguns anos, apesar do aumento da concorrência da Porsche, seu principal rival neste segmento.

O front-end agora apresenta gráficos internos totalmente novos para os faróis de LED, que emulam os do Mercedes-AMG GT Coupe de 4 portas, aumentando assim a conexão familiar entre todos os modelos GT. Um guia de luz em arco funciona como uma luz de circulação diurna, uma luz de navegação e como um indicador de direção ao mesmo tempo. No interior, há um novo volante que é retirado diretamente do GT Coupe de 4 portas e inclui os dois botões Touch Control que podem ser usados para controlar uma tela digital totalmente nova e a tela central.

Depois de lançar o AMG GT, seu departamento de marketing achou que seria uma boa ideia cortar o teto e transformá-lo em um roadster.
Mas não qualquer roadster. Então eles fizeram parecer maldoso. Este é o AMG GT C Roadster 2018.

É mais largo que o GT S e, com as atualizações de 2018, possui o sistema de controle de direção integrado AMG DYNAMICS para maior agilidade. Os arcos das rodas traseiras são mais largos e novas soleiras laterais apareceram para criar uma aparência lateral mais agradável. A capota desce eletricamente em menos de 12 segundos a velocidades de até 48 km/h (30 mph).

No AMG GT C, o volante vem de fábrica com aro em couro Nappa preto / microfibra DINAMICA. É tudo sobre a aderência nas curvas rápidas. Assim como no AMG GT 4-Door Coupe, a nova arquitetura telemática nos modelos AMG GT de duas portas possibilita o inovador display de instrumentos totalmente digital de série com um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e um display multimídia de 10,25 polegadas no console central . O painel de instrumentos oferece um novo design de tela com os três estilos “Classic”, “Sporty” ou “Supersport”.

Ambos os bancos estão se beneficiando do recurso Airscarf que sopra ar quente de trás do banco traseiro, para a área do pescoço, para que os ocupantes não sofram algum tipo de azedo após uma condução relaxada (ou rápida). Uma coisa que é difícil de entender é por que ele tinha 6 saídas de ar no painel? Estão estragando o visual.

Os engenheiros da Mercedes-AMG trabalharam dia e noite para atualizar a versão S para a linha GT em ambas as formas, o cupê e o roadster, e o resultado foi revelado em 2018.
Depois de criar o supercarro SLS, a montadora alemã apresentou o modelo GT como um verdadeiro Grand Tourer. Mas não se tratava apenas de longas viagens relaxantes, especialmente na versão S. A versão rag-top era um verdadeiro roadster, capaz de acompanhar os supercarros mais potentes do mercado, mas ainda oferecendo um toque de luxo.

Na frente, a montadora redesenhou a grade Panamericana com ripas verticais. Foi inspirado no Mercedes-Benz “Gullwing” original dos anos 50, apenas mais brilhante. A AMG instalou um sistema aerodinâmico ativo na parte inferior do para-choque para ajudar a aquecer ou resfriar o radiador. Na lateral, um par de grandes aberturas extraía o ar quente do compartimento do motor. Seu teto de lona era totalmente retrátil atrás dos assentos, com o toque de um botão.

No interior, o grande console central manteve aquele design especial com oito botões instalados em um grande design em forma de V. Claro, correspondia à ideia do motor V8. A montadora ofereceu um couro sintético Artico/microfibra Dinamica como padrão, enquanto o couro Nappa estava na lista de opções. Um conjunto de bancos AMG Performance com reforços altos estava disponível por um custo extra. Todas as versões S apresentavam um pacote interior Silver Chrome padrão.

O GT S 2018, seja cupê ou roadster, ganhou potência extra. Seu motor bi-turbo de 4,0 litros forneceu 522 hp, bom o suficiente para disparar o roadster de dois lugares a velocidades acima de 300 km/h (186 mph).

Em 2016, a Mercedes-AMG melhorou sua linha de roadsters com uma versão que ficava entre o GT básico e o GT R de alto desempenho.
Quando a Mercedes-Benz decidiu transformar o AMG em uma marca separada, permitiu que ela fabricasse modelos diferentes, que não tinham nenhuma forma em comum com outros veículos da Mercedes. O primeiro modelo apresentado sob a nova marca foi o SLS AMG em 2010, enquanto o GT fez sua aparição em 2014 no Salão Automóvel de Paris. A montadora melhorou e, em 2016, veio com o GT C e GT C Roadster.

A Mercedes-AMG apresentou os dois veículos em outubro no Salão Automóvel de Paris. O roadster ostentava uma grade Panamericana com ripas verticais e um pára-choque dianteiro de grandes dimensões que ostentava uma grade inferior em forma de A e um par de cápsulas laterais. A montadora instalou um conjunto de aberturas que extraíam o ar das rodas dianteiras nos para-lamas dianteiros. Seu teto retrátil era acionado por energia e o motorista podia abrir ou fechar o carro em velocidades de até 50 km/h (35 mph).

Por dentro, a Mercedes-AMG era uma mistura de luxo e elementos inspirados no esporte. Os seus bancos desportivos tipo balde com reforços elevados. Seus apoios de cabeça integrados apresentavam a função AirScarf que soprava ar quente no pescoço do ocupante. As guarnições de alumínio acetinado cobriam a parte superior do console central. Havia oito botões para várias configurações do veículo, incluindo o botão start/stop, que estava marcado com letras vermelhas.

Sob o capô, a AMG instalou o novo motor V8 biturbo de 4,0 litros acoplado a uma caixa automática de sete marchas (embreagem dupla). A suspensão adaptativa apresentava várias configurações para melhorar a velocidade nas curvas do carro ou proporcionar um passeio confortável.

A versão conversível do Mercedes-AMG GT chegou em 2016 com o nome GT Roadster.
O novo carro assume a liderança do top esportivo AMG GT R no que diz respeito às proporções musculares - as asas traseiras mais largas criam espaço para uma pista mais larga e rodas mais largas, permitindo velocidades de curva ainda mais altas e melhor tração. Um sistema de escape de desempenho variável também garante um som autêntico de V8, enquanto a transmissão de dupla embreagem de sete marchas em um arranjo transaxle vem para trocas de marchas precisas e distribuição de peso perfeita. O Mercedes-AMG GT Roadster 2017 também vem com um sistema de gerenciamento de ar ativo usando persianas verticais nas entradas de ar dianteiras.