Depois de conquistar sua independência da Rover e da BMW, a MG lutou para sobreviver em um mercado competitivo, onde grandes armas mostravam novos veículos esportivos direcionados à geração mais jovem, ameaçando a existência não apenas do ZS Sedan no mercado, mas da própria marca.
MG não era mais a marca brilhante que uma vez foi. Ele tinha uma plataforma herdada de um Honda Civic 1991 e uma carroceria que não poderia ser alterada sem altos custos. E não podia pagar o preço. Mas a montadora britânica não quis deixar cair a bola e concentrou-se em uma versão atualizada da linha ZS, incluindo a versão sedã.

Primeiro, perdeu todos os elementos aerodinâmicos desnecessários que o faziam parecer chamativo, como o spoiler do porta-malas ou o pára-choque dianteiro superdimensionado. Ele manteve a entrada de ar em forma de A do avental inferior da frente e adicionou um par de faróis de neblina nas laterais. A mudança mais importante foi no departamento de luzes, onde um par de faróis substituiu a configuração de quatro lâmpadas de seu antecessor.

Na traseira, o para-choque recebeu uma área inferior preta e imitava um difusor. Não foi, mas pelo menos mostrou algum interesse em produzir veículos de alto desempenho. Por último, mas não menos importante, a montadora forneceu ao ZS Sedan um conjunto de rodas de liga leve de raios múltiplos, instaladas de série ou como opção, dependendo da versão do motor.

No interior, o ZS oferecia o mesmo espaço que um Civic Sedan de 1991. Ao contrário de seu irmão mundano, o sedã britânico de pequeno porte instalou mostradores brancos e volantes e pedais de aparência esportiva. No entanto, os motores herdados da Rover eram Euro4 e, a partir de 2005, o Velho Continente mudou para os níveis de emissão Euro5. Isso fez o ZS parar.