Depois que a BMW vendeu o MG-Rover para o Phoenix Consortium, a montadora britânica tentou flexionar seus músculos e mostrou o que poderia fazer sem as restrições obrigatórias de uma montadora gigante.
Em 2001, a MG apresentou o modelo ZT e seu irmão station wagon, o ZT-T. Ambos os veículos contavam com a mesma plataforma construída pela Rover para a série 75. Mas a MG era conhecida por sua herança automobilística e pretendia se tornar a divisão de desempenho da Rover. Em 2003, o ZT-T tornou-se a perua de produção mais rápida do mundo, depois de atingir 225,6 mph (363 km/h) na Bonneville Speed Week em Salt Flats em Utah – EUA.

O exterior do ZT-T apresentava o mesmo sistema de design de faróis duplos do Rover 75, mas com um pára-choques de plástico mais largo e inferior que ostentava uma ampla grade no avental. Seu design de grade de malha lembrava a aparência de carros de corrida mais antigos. De seus lados, o ZT-T ostentava novas rodas de liga leve e apresentava uma linha de teto estendida acima da área do porta-malas, com um spoiler de teto na parte superior da porta traseira. Na traseira, a montadora instalou um escapamento duplo lateral com proteção térmica entre os tubos e o para-choque de plástico.

No interior, os bancos esportivos pareciam mais esportivos do que os oferecidos pela Rover para o 75. Seu painel de instrumentos apresentava quatro mostradores analógicos elípticos com fundo branco e agulhas vermelhas, enquanto um pequeno LCD revelava dados do computador de bordo. Na parte de trás, a montadora instalou um banco de três lugares com encosto rebatível que aumentou o espaço do porta-malas de 400 litros (14,1 pés cúbicos) para 1.222 litros 43,1 pés cúbicos).

Sob o capô, a MG instalou uma escolha de três motores que variam entre um turbodiesel de 2,0 litros que fornecia 131 cv e um V-6 de 2,5 litros que oferecia 190 cv com a caixa manual de cinco velocidades e 180 cv com uma transmissão automática de cinco velocidades. .