Enquanto uma versão S de três portas já era natural para o MINI, a versão de 5 portas significava que alguém poderia pegar o mesmo carro para seu prazer pessoal e usá-lo também como um carro familiar.
A MINI apresentou a quarta geração do Cooper S em 2021. A montadora não oferecia uma versão de 5 portas para o modelo esportivo desde o renascimento da marca em 2000, mas logo os clientes começaram a pedir uma versão mais robusta com um conjunto de portas para os passageiros traseiros. Assim, eles poderiam alegar que compraram um carro da família.

Enquanto alguns puristas alegaram que uma versão de 5 portas era uma blasfêmia para o MINI, outros apenas acenaram com a cabeça e pagaram por isso. Era um veículo hatchback esportivo realmente prático no segmento mini. A quarta geração do MINI Cooper S de quatro portas apresentava um painel frontal impressionante com uma grade cercada por um acabamento em preto piano. Um conjunto de entradas de ar adicionais abriu caminho no avental dianteiro para alimentar o motor turboalimentado. O Cooper S estava disponível com um conjunto de rodas de dois tons de 18” Pulse Spoke, além das rodas padrão de 17” nas laterais. Na traseira, o escapamento duplo ocupou o centro das atenções sob o para-choque.

No interior, o MINI recebeu um painel de instrumentos de 5” de série. Um ecrã táctil de 8,8” dominava o topo do painel central. O painel frontal do painel ostentava um acabamento em fibra de carbono. Seus assentos dianteiros esportivos apresentavam alto reforço. Sua configuração de cinco portas permitia uma melhor entrada e saída do carro, enquanto o encosto do banco traseiro era dobrável.

Sob o capô, o MINI instalou um motor turbo de 2,0 litros com tecnologia TwinPower que reduziu o atraso e levou o carro a 100 km/h (62 mph) em apenas 6,9 segundos (6,7 s para a transmissão automática).

Em 2000, a marca MINI ressuscitou das cinzas, ajudada pelo seu novo parceiro, a BMW, e introduziu uma nova gama de modelos.
Em 2021, o MINI já chegou à sua quarta geração e chegou com potência total em algumas versões: três portas, cinco portas e o conversível. Essa atualização era obrigatória; daí surgiram novas regulamentações de emissões na Europa, e a montadora tentou se manter no topo e oferecer os melhores produtos do segmento.

É difícil para um designer fazer um veículo quase idêntico, mas diferente. A forma do MINI era a baunilha de todos, e tinha que continuar assim. Para o modelo 2021, um contorno preto piano enfatizava a área da grade, enquanto uma barra horizontal gorda exibia a placa. Na traseira, a Union Jack apareceu nas lanternas. O MINI ostentava um teto multicolorido exclusivo.

No interior, o MINI recebeu um grande display em vez de seus mostradores regulares no painel de instrumentos. A tela sensível ao toque no console central já era oferecida como opção a partir da terceira geração. Seus assentos dianteiros esportivos apresentavam alto reforço. A montadora manteve o mesmo design do volante com três raios grossos e acrescentou botões nos horizontais. Como em seus antecessores, para acessar os bancos traseiros, os dianteiros tinham que ser inclinados e deslizados para a frente.

Sob o capô, o MINI ofereceu a versão de três portas com uma escolha de três motores, além da versão elétrica. A montadora removeu completamente as versões a diesel da programação.

60 anos após a estreia do clássico Mini, o Mini John Cooper Works GP revelou uma combinação perfeita de potência e agilidade.
Com o motor mais potente instalado em um Mini sob o capô, o JCW GP é o modelo mais rápido que os britânicos já fizeram para uso em estrada.

Com um motor turbo de 4 cilindros e 225 kW/306 cv, o novo Mini John Cooper Works GP pode acelerar de zero a 100 km/h em apenas 5,2 segundos, tornando este carro excepcional por deixar carros esportivos de categoria superior para trás em sprints intermediários. Para se ter uma ideia da potência do carro, basta dizer que levou apenas oito minutos para dar a volta em Nurburgring.

A velocidade máxima de 265 km/hora e o consumo de combustível combinado de 7,3 litros/100 km, juntamente com a transmissão desportiva Steptronic de 8 velocidades, fazem deste carro um pequeno monstro de corrida. A estrutura rígida da carroceria, o motor, o spoiler de teto com contorno de asa dupla e a suspensão precisamente rebaixada em 10 mm em comparação com o Mini John Cooper Works, convocam o espírito de competitividade de cada piloto ao pintar inconfundivelmente a imagem de sucesso do próprio John Cooper vencer o Rali de Monte Carlo.

As características marcantes do JCW GP abrem caminho para uma experiência inigualável. O modelo Mini John Cooper Works GP é fabricado em uma edição limitada de 3.000 unidades, cada uma levando a experiência de dirigir em um carro pequeno premium a um nível totalmente novo.

O MINI foi o primeiro veículo premium de classe pequena e manteve essa vantagem por muitos anos até que outros fabricantes de automóveis entraram na competição.
Mas a marca britânica conseguiu manter sua imagem brilhante no mercado.

A MINI cresceu e seus clientes também. Por isso precisava de uma versão maior. Dito isto, os engenheiros da empresa esticaram um MINI de 3 portas, encurtaram as portas dianteiras e instalaram um novo par na traseira. A aparência externa é quase a mesma, com saliências dianteiras e traseiras curtas e um painel frontal quase vertical.

O MINI 5 portas 2018 tinha os mesmos faróis redondos que tornaram o carro tão popular em todo o mundo. A grade foi mantida pequena. Não precisava de uma entrada de ar maior, já que a maioria dos motores era pequena. Para as versões mais esportivas, como Cooper S e John Cooper Works, os engenheiros instalaram uma tomada de ar no capô.

Dentro do veículo, o motorista tinha o mesmo visual antiquado do painel e do painel de instrumentos, mas eles foram atualizados com telas TFT e uma tela sensível ao toque no meio do console central. O espaço na parte traseira era grande o suficiente para três passageiros magros. O porta-malas era grande o suficiente para algumas compras, mas para uma maratona de compras, era necessário dobrar os bancos traseiros.

Uma das características mais importantes do MINI era a suspensão traseira independente que tornava o carro muito confortável para sua classe, onde a maioria dos veículos era do tipo semi-rígido. Uma transmissão automática de 8 velocidades estava disponível para modelos selecionados, enquanto a caixa de câmbio padrão era uma manual de 6 velocidades.

Ninguém compra um MINI por sua praticidade.
O MINI é uma afirmação de moda, de design e, dependendo da versão, de caráter esportivo.

Desde que foi adquirido pela BMW em 1994 junto com o Grupo Rover, o Mini lançou três gerações do hatchback MINI. E continuou crescendo desde então em tamanho e motores. A terceira geração oferecia uma grande variedade de opções e, de alguma forma, perdeu seu espírito esportivo inicial. Mas ganhou seu lugar no segmento premium de carros pequenos.

O MINI 2018 não era mais um MINI. Cresceu tanto que poderia ser chamado de Maxi-MINI. Mas ainda assim, ele tem o mesmo caráter no design, com sua grade antiquada específica e faróis redondos. Tinha alguns detalhes legais e isso continuou dentro do carro também.

O painel é único no mercado, com um grande display redondo para o sistema de infoentretenimento no meio do console central e mais alguns mostradores na frente do motorista. Existem alguns outros itens dentro que são específicos para o MINI. Por exemplo, o botão de partida foi colocado no console central, sob a grande unidade de infoentretenimento redonda e parecia que pertencia a uma aeronave.

Para as opções de motorização, o MINI 2018 estava disponível com motores a diesel e gasolina, com três ou quatro cilindros, e todos turboalimentados.

uando a BMW pegou o MINI e o transformou em um pequeno carro elegante e premium, o mundo ficou animado.
Mas quando os donos precisaram daqueles dois assentos na parte de trás, não era mais tão bom. É por isso que a MINI surgiu com a solução do hatchback de 5 portas. Talvez não seja mais tão atraente, mas com certeza é muito mais prático. As crianças não terão que se espremer entre o banco da frente e o pilar B para ocupar seus lugares na parte de trás. Além disso, não há problema em levantar seus amigos ao sair. Mas o espaço para as pernas dos bancos traseiros não é tão generoso devido à distância entre eixos de 2.567 mm (101,1 pol.).

O tronco não é grande. É menor que a concorrência, mas ninguém deve escolher seu hatchback citadino por um grande porta-malas. É o suficiente para acomodar as lojas semanais. Em caso de emergência, os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos em um sistema de divisão 1/3-2/3.

As características interiores são até um carro premium. Navegação, diferentes configurações de direção, ótimo sistema de som e acabamentos sobre os demais veículos do segmento.

Sob o capô, o MINI instalou 5 motores de combustão interna e uma versão elétrica. São três unidades a gasolina e dois turbodiesels. O topo de gama é o Cooper JCW (John Cooper Works) com 306 cv. A base ainda é uma pequena unidade de 1,2 litro que oferece apenas 75 cv. As transmissões disponíveis são manual de 6 velocidades, automática de 6 ou 8 velocidades ou dupla embreagem de 7 velocidades, dependendo do motor.

Apesar de ter crescido um pouco em dimensões, o MINI Hatch 2014 leva adiante a aspiração de seu antecessor de permanecer o original líder do segmento de carros pequenos premium, proporcionando avanços significativos em todas as áreas em relação ao prazer de dirigir, qualidade e estilo individual.
O novo MINI é agora 98 mm mais comprido, 44 mm mais largo e 7 mm mais alto que o seu antecessor, enquanto a distância entre eixos foi alargada em 28 mm, permitindo melhorar o conforto nas curvas e a condução, bem como um maior espaço interior. A típica separação de três vias das estruturas da carroceria do MINI foi mantida, com o corpo, a estufa e o teto parecendo claramente separados um do outro. Os painéis dianteiro e traseiro do novo MINI terão a maioria dos aprimoramentos visuais, enquanto o interior recebeu combinações de cores e materiais de alta qualidade, formas redesenhadas, um novo painel de instrumentos na coluna de direção, um head-up display, chamada de emergência , MINI Connected XL Journey Mate com informações de trânsito em tempo real e um medidor central de marca registrada ligeiramente redesenhado que pode ser equipado com um sistema de infoentretenimento de 8,8 polegadas.

Revelado em dezembro de 2014, o MINI John Cooper Works Hardtop 2015 é bem parecido com a versão Cooper S. Do lado de fora ele vem com um para-choque dianteiro diferente com mais saídas de ar, um novo para-choque traseiro, além de um conjunto de novos aros e indicadores de direção brancos contidos nos faróis de LED. Badging JCW também está presente. No interior, o novo JCW Hardtop vem com bancos de estilo agressivo revestidos em Dinamica/tecido, soleiras das portas com emblema, volante revestido em couro perfurado, pedais de alumínio e paddle shifters. As atualizações de desempenho incluem uma nova suspensão e direção hidráulica eletromecânica, DSC, DTC, diferencial com trava eletrônica e ajuste do amortecedor.

Depois que a BMW assumiu a marca Mini, ela relançou o famoso nome britânico no mercado em 2000 com um veículo novo, mas com um estilo que lembrava o ex-campeão do Rally de Monte-Carlo.
A segunda geração do Mini hatch foi lançada em 2006 e não precisou de muita introdução, pois parecia quase igual ao seu antecessor. Sob o design semelhante, era um carro completamente novo.

Os novos faróis incorporaram os piscas. Eles pareciam semelhantes aos do ano modelo 2000, mas não eram os mesmos. O capô curto e os pilares A verticais eram característicos do Mini hatchback. Os pilares pretos criavam a impressão de um teto flutuante.

Por dentro, o Mini apresentava o mesmo layout de seu antecessor, com um grande velocímetro no console central. Atrás do volante, havia um grande tacômetro com um LCD na parte inferior para o computador de bordo, que se movia para cima e para baixo com a coluna de direção, que era ajustável em altura e alcance. Na frente, havia um bom espaço para os passageiros, mas na parte de trás, o espaço para as pernas era muito apertado. Um banco traseiro dividido em 50:50 estendeu o porta-malas.

Sob o capô, o Mini 2006 apresentava uma nova geração de motores desenvolvidos em conjunto pela BMW e pela Peugeot. Eles substituíram as unidades mais antigas de 1,6 litro fornecidas pela Chrysler. Dependendo da versão do motor, eles foram acoplados a um manual padrão de 5 ou 6 velocidades. Uma transmissão automática estava na lista de opções.

Quando a BMW vendeu a marca Rover, manteve o Mini para perseguir seus planos de expansão no crescente mercado de veículos premium de pequeno segmento.
O primeiro modelo apresentado pela marca britânica após o envolvimento alemão foi o MINI hatchback no final de 2000. Seu estilo de design retrô não deixou confusão quanto às suas origens, e a BMW vendeu mais de um milhão de unidades em apenas seis anos de produção.

As formas arredondadas do novo R50, MINI foram um sucesso instantâneo no mercado. Era mais um item de moda do que um dispositivo de transporte. Mesmo que custasse mais do que a maioria dos veículos de pequeno segmento disponíveis, os clientes premium estavam satisfeitos. Dependendo do nível de acabamento, o carro ostentava uma grade cromada ou na cor da carroceria na frente. Para a versão supercharged (Cooper S), a montadora instalou uma entrada de ar no capô.

Por dentro, o carro era diferente de qualquer outra coisa no mercado. Com interruptores inspirados nos aviões da Segunda Guerra Mundial e um grande mostrador redondo colocado no topo da pilha central, o MINI era diferente. Ele oferecia uma posição de assento baixa e um design de estilo retrô para a alavanca de câmbio. Na parte de trás, havia espaço para dois adultos no banco dobrável.

Sob o capô, o MINI instalou três opções de motores. A montadora instalou uma unidade de 1,4 litro para mercados específicos, enquanto o resto do mundo recebeu uma versão de 1,6 litro. O modelo Cooper S recebeu um motor de quatro potes de 1,6 litro superalimentado. A versão diesel veio mais tarde, e o MINI a trouxe da Toyota. Um elemento chave para o MINI foi a suspensão independente em todas as curvas, uma característica única no segmento pequeno.

Foi o último stint para o Mini original projetado por Sir Alec Issigonis e, apesar de sua idade, ainda era um carro divertido e amado por seus proprietários, desde que não fossem altos.
Quando projetou o Mini no início dos anos 60, ninguém poderia dizer que o pequeno carro teria tanto sucesso. De tempos em tempos, a montadora britânica, que trocou de mãos várias vezes, incluiu poucas atualizações até 1997, quando a última série viu a luz do dia.

Por fora, era quase o mesmo MINI de antes. Ele mostrava a mesma área frontal muito curta com uma fáscia reta que ostentava um par de faróis redondos e uma grade cromada. Um conjunto de faróis de neblina adicionais (ou dois conjuntos) estava na lista de opções, especialmente para a versão Cooper S. Pelas laterais, as cavas das rodas ampliadas apresentavam moldes de plástico para cobrir as rodas de liga leve de 13” mais largas. Apesar das novas regulamentações, as montadoras não usavam para-choques de plástico e ainda contavam com os mesmos metálicos e cromados.

No interior, havia espaço para quatro adultos, pelos padrões dos anos 60. Mas era menos espaçoso do que alguém poderia pensar. Seus assentos rebaixados possibilitaram que ocupantes de 1,82 m (6 pés) de altura se encaixassem no interior, pelo menos para distâncias curtas. A partir de 1997, a montadora adicionou vigas de aço dentro das portas para aumentar a proteção. Pela mesma razão, a MINI introduziu um airbag para o motorista no volante.

A montadora instalou um motor de 1,3 litro com duas portas de injeção que levavam a 63 cv sob o capô. Estava emparelhado com uma caixa manual de quatro velocidades, que enviava a potência para as rodas dianteiras.