O icônico Nissan GT-R R35 foi lançado no Tokyo Motor Show em 2007 como um modelo de 2009 e recebeu mais atualizações.
A versão 2017 recebeu um novo interior e 20 cv a mais que antes.

O fabricante de automóveis japonês Nissan construiu o nome GT-R ao longo dos anos e, em 2007, apresentou o R35, que foi oferecido pela primeira vez com volante à esquerda e à direita. O carro era tão avançado que roubou a coroa de Nurburgring King do Porsche 911 Turbo. Mas a evolução tinha que continuar.

A versão de 2017 foi baseada na mesma plataforma Nissan Midship Premium e sua forma era quase a mesma de 10 anos antes. Os designers da Nissan não podiam fazer algo melhor do que isso, ou não tinham orçamento para isso. Mas eles fizeram o que podiam para melhorar tanto a aparência quanto as performances. Na parte externa, foi instalado um novo para-choque dianteiro, com novos air-scoops nas laterais e, por dentro, o DRL.

Grandes melhorias foram feitas dentro da cabine. O GT-R foi concebido para ser confortável e rápido. Mas o luxo não foi um elemento chave no processo. Em 2016, os designers consertaram isso. A cabine redesenhada apresentava um interior premium, para se adequar ao carro esportivo de alto desempenho. O painel era novo, com um painel de instrumentos envolto em uma única peça sem costura de couro Nappa selecionado à mão. No console central, o carro apresentava um novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8” que podia se conectar ao Apple CarPlay.

Quando a Nissan apresentou o carro no Tokyo Auto Show em 2007, o mundo dos entusiastas de carros foi incendiado.
A aparência do carro e as especificações no papel estavam na liga dos supercarros, mas pela metade do preço.

A história do emblema GT-R remonta aos anos 60, quando foi usado por Prince, um antigo nome japonês que se fundiu com o Datsun-Nissan. Com o tempo, os carros que usavam os emblemas Skyline GT-R tornaram-se cada vez mais potentes e com a adição do sistema de tração integral ATESSA E-TS, ficou ainda mais rápido.

O GT-R 2007 perdeu o nome “Skyline”, mas ofereceu as performances esperadas. Poderia ficar lado a lado com carros como Ferrari F430, Porsche Turbo ou Lamborghini Gallardo. Em 2011, o facelift trouxe mais potência e um visual melhor para o veículo. O para-choque dianteiro incluiu as luzes diurnas de LED e, na traseira, um novo difusor foi instalado para melhorar o fluxo de ar sob o carro. Rodas maiores com novos designs foram instaladas.

Por dentro, a montadora melhorou a qualidade do material e o sistema de infoentretenimento. Como antes, foi usado para medir o desempenho de vários carros e também para o sistema de áudio e navegação. O modelo de 2011 apresentava conectividade para iPod e porta USB, além do HDD instalado. Ele apresentava um sistema de som Bose.

O motor V6 biturbo foi atualizado de 500 cv em 2009 para 530 em 2012 e até 545 em 2016. Mas como o motor foi construído à mão, cada carro tinha uma potência real diferente. A Nissan declarou a menor potência que um carro ofereceria.

O emblema GT-R foi usado pela primeira vez em 1969, quando a Nissan lançou o Nissan Skyline de 2,0 litros.

O Nissan GT-R R35 foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio em 2007 e entrou no mercado europeu um ano depois.
O novo motor do GT-R foi construído à mão por apenas 4 mecânicos que foram especialmente treinados para isso.

Os motores eram um V6 turbo duplo de 6 cilindros com 480 cv que elevava o GT-R a 100 km/h em apenas 3,6 segundos. E adivinhe, levou apenas 37 metros para o carro parar completamente. O carro tinha uma velocidade máxima de 193 mph.

O supercarro tinha uma transmissão de dupla embreagem baseada na tecnologia da Fórmula 1. O GT-R foi oferecido com tração nas quatro rodas controlada eletronicamente.

Com todas as suas características apontando para um carro de pista, a Nissan deu a conhecer aos compradores que o GT-R é adequado para diferentes tipos de estradas e pode ser conduzido por qualquer pessoa devido à sua transmissão automática e, além disso, não teve problemas em estar no trânsito . Tinha um consumo de combustível reduzido se o modo Race não fosse ativado.

O design exterior indicava um carro pesado e musculoso – o que era verdade – mas foi projetado com extrema atenção a cada linha, e até os espelhos laterais foram construídos para canalizar o ar para o spoiler traseiro.

Espera-se que um supercarro tenha um desempenho impecável em curvas de alta velocidade, mas o GT-R também foi extremamente rápido em linhas retas.

Não há muitos carros construídos no Japão que chamaram tanta atenção como o Nissan Skyline GT-R R34.
E a V-Spec de 1999 foi ainda melhor.

O Skyline GT-R começou sua carreira nos anos 60. Mas a verdadeira evolução do modelo começou em 1989 com a introdução do R32 de terceira geração. Essa geração viu a introdução do sistema de tração integral ATTESA E-TS, que definirá os futuros modelos GT-R no futuro, incluindo o R34.

Em 1999, a Nissan lançou a quinta geração do Skyline GT-R. Desde o início, também introduziu a versão V-Spec. Do lado de fora, tinha alguns detalhes específicos. Havia mais entradas de ar no pára-choque dianteiro do que as tomadas de ar no capô e na parte superior traseira dos pára-lamas dianteiros. A carroceria alargada com para-lamas alargados fazia parte do culto ao design do Nissan GT-R. Na traseira, no porta-malas, havia uma asa ajustável em fibra de carbono. Um difusor de fibra de carbono foi instalado na parte traseira. Para os carros importados no Reino Unido, foram instalados difusores completos na parte inferior da carroceria.

No interior, havia dois assentos de balde na frente com laterais almofadadas altas. Na parte traseira, havia dois assentos instalados. A tela TFT especial na parte superior do console central mostrava vários status do carro, como a pressão do turbo, G-Force (para aceleração, frenagem e lateral). O V-Spec adicionou a temperatura para os gases de admissão e escape.

Do ponto de vista do desempenho, o sistema ATESSA E-TS Pro era diferente das outras versões GT-R. O diferencial de deslizamento limitado na parte traseira foi controlado eletronicamente para melhorar a tração, ao contrário do diferencial mecânico no GT-R. O V-Spec também tinha uma suspensão mais firme que a versão regular.

É um carro de culto, o veículo que fez os carros esportivos europeus parece ultrapassado.
A história da Skyline volta no tempo desde 1957 sob a marca Prince. Avanço rápido para 1999 e encontramos o R34. Um carro que fez história no Skyline R34. Um cupê equipado com a mais recente tecnologia do mercado e um motor avançado: o RB26DETT. Ele apresentava um corpo de borboleta individual duplo turbo para todos os seis pistões, turbocompressores de cerâmica refrigerados a água com rolamentos de esferas e a lista pode continuar.

O Skyline R34 tinha um sistema inteligente de tração nas quatro rodas com diferencial traseiro de deslizamento limitado (LSD), que ajudava o carro a acelerar mais rápido nas saídas das curvas. Uma característica importante do carro foi o Multi-Function-Display (MFD) que foi montado no painel. Esta tela mostrava muitas das estatísticas do motor do carro, incluindo pressão de reforço, temperatura do óleo, temperatura da água e muito mais. Como um carro de 1999, esse tipo de tecnologia era muito rara e avançada na época.

A potência declarada do motor era de 280 hp, como parte de um acordo de cavalheiros entre os fabricantes de automóveis japoneses para não anunciar mais potência do que isso. Mas, na realidade, o carro foi dinamizado a 330 hp. Devido ao seu bloco de motor de ferro fundido e componentes internos forjados, ele suportou muitas modificações e algumas foram modificadas para oferecer mais de 1000 hp.

Em 1995, a Nissan apresentou a quarta geração do Skyline GT-R, também conhecido como R33.
O novo carro usava o mesmo motor RB26DETT do R32. Ele principalmente tentou e conseguiu melhorar o modelo anterior. Ele apresentava parâmetros de computador aprimorados para o sistema de tração nas quatro rodas ATTESA-ETS e o conceito de direção nas quatro rodas Super HICAS. A potência foi declarada oficialmente como 280 hp, mas na verdade era 302 hp. O R33 era mais longo e mais largo do que o seu antecessor e introduziu pequenas alterações visuais tanto no interior como no exterior. O Skyline GT-R R33 veio de fábrica com freios Brembo e a partir de 1995 com airbags padrão.

O V-Spec foi lançado pela Nissan em sincronia com o Skyline GT-R em janeiro de 1995.
A versão “Victory Specification” do R33 era 10 kg (22 lbs) mais pesada que o GT-R normal e apresentava o sistema de tração nas quatro rodas ATTESA-ETS Pro. O ATTESA-ETS Pro introduziu um diferencial de deslizamento limitado ativo para as rodas traseiras e também controlou o ABS de forma independente nas quatro rodas. A versão V-Spec apresentava suspensão mais esportiva e rebaixava o carro em 10 mm, melhorando a dirigibilidade do carro. Mais uma vez, a potência oficial classificou o carro com 280 cv, mas a potência real foi registrada em 302 cv.

O Nissan Skyline R32 fazia parte de uma longa gama de veículos de alto desempenho fabricados no Japão.
O GT-R foi introduzido em 1989 após uma longa pausa.

Em 1973, a Nissan retirou o modelo de desempenho Skyline GT-R de sua linha. Os tempos de crise do petróleo começaram e os fabricantes de automóveis tiveram que se concentrar mais em carros econômicos e o GT-R não chegou nem perto. Mas o fabricante de automóveis japonês reviveu o nome GT-R em 1989. Ele foi projetado para dominar as corridas de classe do Grupo A. Mas, para colocar o carro no grid de largada, ele teve que construir o modelo de série.

A carroceria era um cupê elegante de duas portas. Para cumprir totalmente com os regulamentos, o carro teve que ser equipado com pneus mais largos. Por isso os para-lamas foram ampliados, dando ao carro uma postura mais agressiva. Uma tampa do porta-malas curta e um spoiler completavam a silhueta do carro. Para os faróis, a Nissan optou por elementos de aparência quadrada, que eram mais fáceis de reparar se ocorresse algum dano na pista. As lanternas traseiras foram arredondadas e herdadas do Skyline regular de 4 portas.

No interior, o carro tinha quatro lugares, mas apenas para fins de seguro. O espaço traseiro para as pernas não era tão importante, especialmente para a versão de corrida que era equipada apenas com o banco do motorista. Um design de traço simples com linhas diretas e um painel de instrumentos de 6 mostradores foi adotado. Um medidor particular estava no lado superior direito do painel de instrumentos mostrando o torque enviado para as rodas dianteiras.

O motor era uma unidade de seis cilindros em linha com 2,6 litros de cilindrada e twin-turbo. O sistema de tração nas quatro rodas era novo e foi desenvolvido especialmente para corridas.

Depois de apresentar com sucesso a série R32, a Nissan construiu uma versão especial para obter uma homologação para competir o veículo em vários campeonatos.
A Nissan introduziu o Skyline R32 em 1989 para competir na série de corridas do Grupo A no Japão e em outros países onde dominava as pistas de corrida. Na verdade, demoliu seus concorrentes na Austrália até que as regras de corrida foram alteradas e baniu os veículos com tração nas quatro rodas do Grupo A. A mesma história foi aplicada para a Audi nos EUA. A versão GT-R V-Spec foi a que trouxe mais alegria para os pilotos. A Nissan construiu apenas 2.800 unidades da versão V-Spec.

Havia uma saia diferente na frente e uma asa diferente nas costas do lado de fora. Para a versão V-Spec, a Nissan instalou rodas de liga leve de 17” com um design específico de cinco raios duplos. Sua saia lateral era mais larga do que em um GT-R normal, e as cavas das rodas traseiras tornavam o carro mais largo. Ele conseguiu ficar dentro das mesmas dimensões gerais da versão regular devido aos espelhos das portas.

No interior, o carro apresentava um par de bancos de corrida com apoios de cabeça integrados e passagem para um cinto de quatro pontos, embora a montadora tenha vendido o carro com cintos de segurança regulares de três pontos. Na parte de trás, era o banco padrão perfilado para dois passageiros. No painel de instrumentos, a Nissan instalou um medidor que mostra a quantidade de torque enviada às rodas dianteiras.

Sob o capô, o V-Spec apresentava o mesmo motor RB26, twin-turbo. Ele foi oficialmente avaliado em 276 cv, mas na realidade, todos eles estavam fazendo mais de 300. Caso contrário, era difícil acreditar que o carro poderia fazer de 0 a 60 mph (0-100 km/h) em menos de cinco segundos.

A Nissan produziu a segunda geração do Skyline GT-R em 197 unidades antes de cortá-lo das linhas de montagem devido aos novos padrões de emissão.
A Nissan revelou o C110 Skyline no Tokyo Motor Show de 1972, mas as vendas começaram no ano que vem. Foi uma grande aposta com as regras e regulamentos japoneses, que a montadora perdeu. Foi o último GT-R até o modelo de 1989, o poderoso R32.

Ao contrário de seu antecessor, o C110 apresentava um formato de cupê fastback. Shinichiro Sakurai projetou o carro como um veículo esportivo. Não era mais uma versão de duas portas de um sedã. Ele se inspirou nos carros esportivos americanos e europeus daquela época. A frente ostentava um sistema de faróis duplos, com quatro faróis em grupos individuais. A Nissan não colocou seu nome na grade de malha e deixou apenas o emblema GT-R preto e vermelho. De lado, o carro lembrava o formato fastback do Mustang Mach 1, com uma linha de janela semelhante, mas reduzida. Seu painel traseiro exibia apenas a placa de identificação Skyline, mas não o logotipo da empresa.

No interior, a montadora instalou dois bancos dianteiros separados por um console central com compartimento de armazenamento. Na parte de trás, embora houvesse um banco, era adequado apenas para crianças ou cães pequenos. O painel de instrumentos apresentava um painel de alumínio e sete clusters para os mostradores e medidores.

Sob o capô, a Nissan instalou uma obra-prima, o motor de seis cilindros em linha. Seu deslocamento de dois litros fornecia 160 cv e era alimentado por três carburadores horizontais de cano duplo. Foi a solução exata adotada por alguns carros de corrida europeus daquela época. Um manual de cinco marchas enviava a força para as rodas traseiras. O GT-R apresentava freios a disco em todas as curvas, o que era incomum para um carro japonês.

Em 1966, a Nissan comprou a pequena empresa japonesa chamada Prince, que tinha uma longa história no automobilismo.
E juntos eles desenvolveram um sedã especial de quatro portas: era o Skyline GT-R.

A empresa Prince tentou conquistar o Porsche 904, mas falhou em 1964. Em 1965, Prince desenvolveu um carro de corrida especial, com motor central, chamado Nissan R380, que venceu o Porsche 906 em 1966 no Grande Prêmio do Japão. O motor que impulsionou o R380 foi instalado em um sedã de quatro portas: o Skyline. Era incomum naqueles dias ter um carro de desempenho sob um corpo de sedã regular. Mas a receita funcionou bem e o Skyline GT-R dessa primeira geração venceu dezenas de corridas.

Seu visual era simples para aqueles tempos. Era um sedã de três caixas com quatro faróis redondos. Nada de especial diria aos espectadores que sob o capô havia um verdadeiro motor de corrida. Somente em 1971, a Nissan decidiu lançar uma versão cupê para o Skyline de quatro portas.

Por dentro, o carro começou a revelar seu verdadeiro DNA inspirado nas corridas. Os bancos tipo concha, o câmbio manual de 5 marchas e o painel de instrumentos com tacômetro foram algumas das pistas. O carro era grande por dentro e era o carro japonês mais desejável no Japão daquela época.

O departamento técnico foi a parte mais interessante do Nissan Skyline GT-R de 1969 (PGC10). Ele apresentava um motor de seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Ele oferecia 160 hp, que era um número enorme para aquela época. Logo, os sintonizadores locais entenderam que a potência poderia ter sido aumentada acima de 200 hp com a configuração adequada, carburadores e cabeçalhos. A suspensão dianteira independente e o diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro faziam parte dos componentes inspirados nas corridas. Foi equipado com freios a disco dianteiros e tambores traseiros.

Em 1966, a Nissan comprou a pequena empresa japonesa chamada Prince, que tinha uma longa história no automobilismo.
E juntos eles desenvolveram um sedã especial de quatro portas: era o Skyline GT-R.

A empresa Prince tentou conquistar o Porsche 904, mas falhou em 1964. Em 1965, Prince desenvolveu um carro de corrida especial, com motor central, chamado Nissan R380, que venceu o Porsche 906 em 1966 no Grande Prêmio do Japão. O motor que impulsionou o R380 foi instalado em um sedã de quatro portas: o Skyline.

Seu visual era simples para aqueles tempos. Era um sedã de três caixas com quatro faróis redondos. Nada de especial diria aos espectadores que sob o capô havia um verdadeiro motor de corrida. Em 1971, a Nissan decidiu lançar uma versão cupê para o Skyline de quatro portas. O cupê apresentava um estilo ligeiramente diferente, com teto inclinado e pilares C mais largos.

Por dentro, o carro começou a revelar seu verdadeiro DNA inspirado nas corridas. Os bancos tipo concha, o câmbio manual de 5 marchas e o painel de instrumentos com tacômetro foram algumas das pistas. O carro era grande o suficiente para quatro adultos, mesmo que sua distância entre eixos fosse menor em 70 mm (2,75”) do que a versão sedã regular.

O departamento técnico foi a parte mais interessante do Nissan Skyline GT-R de 1971 (KPGC-10). Ele apresentava um motor de seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Ele oferecia 160 hp, que era um número enorme para aquela época. Logo, os sintonizadores locais entenderam que a potência poderia ter sido aumentada acima de 200 hp com a configuração adequada, carburadores e cabeçalhos. A suspensão independente nos quatro cantos e o diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro faziam parte dos componentes inspirados nas corridas. Foi equipado com freios a disco dianteiros e tambores traseiros.