A Nissan começou a apresentar o Sentra SE-R em 1990, e fez tanto sucesso que continuou nas versões seguintes, e a sexta geração do modelo não fez exceção.
Enquanto nos anos 90 era um carro subcompacto leve, disponível como cupê, em 2006, o Sentra cresceu para o segmento de tamanho médio. Já não era tão ágil. Era consideravelmente maior que seu antecessor, mas o pacote SE-R permaneceu, enviando o carro para a classe de sedãs esportivos. Vale a pena mencionar que não estava disponível como uma versão de duas portas.

Com seu estilo frontal agressivo, o Sentra SE-R parecia que mataria todos os carros à sua frente. O para-choque ostentava uma ampla grade central flanqueada por duas conchas de ar nas laterais, pois o motorista precisava delas para resfriar os freios em um dia de pista. A grade principal preta apresentava o emblema da Nissan no meio, enquanto seus faróis se estendiam sobre o capô.

No interior, o SE-R apresentava características únicas, como um medidor G na pilha central, que mostrava a aceleração lateral. Os assentos tipo concha eram consideravelmente mais esportivos e faziam um trabalho melhor mantendo os ocupantes dianteiros no lugar durante manobras em curvas de alta velocidade do que os assentos padrão do Sentra regular. Mas desde que foi construído como um motorista diário, a Nissan instalou um CVT padrão no carro com o seletor de marchas na pilha central.

A parte mais importante do SE-R estava sob a carroceria. Em primeiro lugar, apresentava freios a disco em todos os cantos e ABS padrão. O SE-R normal tem um motor de 180 cv emparelhado de série com um CVT com opção de mudanças manuais com sete relações de transmissão pré-selecionadas. Mas a versão mais pensada foi a SE-R Spec V, que fornecia 200 cv do mesmo motor de 2,5 litros, e estava emparelhada com um manual de seis marchas.