Quando a Nissan introduziu a linha Titan, veio com uma estratégia que lhe permitiu construir o veículo a um preço mais baixo do que seus concorrentes, mas ainda atender às demandas de seus clientes.
A montadora japonesa percebeu que os clientes se concentraram em duas versões de cabine, uma caixa de câmbio e um motor V-8, então construiu o Titan com apenas essas especificações no mesmo chassi de estrutura de escada. Além disso, quando a montadora japonesa ficou em 23º lugar no JD Initial Quality Study, enviou engenheiros para as linhas de montagem. Resolveu o problema e saltou para o 18º lugar, à frente de Chevrolet, Dodge e Ford.

A Nissan ofereceu ao King Cab um veículo de trabalho/lazer com uma cama na parte de trás e uma cabine mais curta do que a versão Crew-Cab. Como fazia apenas um chassi com uma distância entre eixos, oferecia uma plataforma de carga decente atrás da área de passageiros. A frente da picape era simples, evocando um veículo robusto e resistente. Ao contrário de seu irmão Crew-Cab, o King Cab apresentava portas com dobradiças traseiras para os passageiros do banco traseiro.

Ao contrário de sua versão de cabine em tamanho real, a Crew Cab, a King Cab forneceu espaço adequado para dois passageiros na frente. Na parte de trás, por outro lado, o espaço para as pernas era limitado. Era o suficiente para viagens curtas, mas os amigos ali sentados podiam se tornar inimigos nas viagens longas. Apesar do painel de instrumentos de tamanho generoso, a montadora não se incomodou em instalar muitos medidores. Em vez disso, colocou apenas os necessários. No topo da pilha central, a Nissan colocou uma tela de navegação pop-up como opção.

Sob o capô, a única opção era um motor V-8 de 5,6 litros que entregava 317 cavalos para a versão 4x4. Como um fabricante experiente de carros off-road, a Nissan instalou uma transmissão automática de cinco marchas e uma caixa de transferência de baixo alcance para o modelo de tração nas quatro rodas.