A segunda geração do Frontera lançada em 1998 veio com uma série de melhorias no SUV inexpressivo da Opel.
As arestas foram eliminadas, tendo sido substituídas por linhas mais suaves e curvas que deram ao veículo uma aparência elegante da cidade. Os fundamentos foram ligeiramente reajustados enquanto a gama de motores foi completamente renovada. O 2.0i foi descartado para sempre e um 3.2 V6 foi adicionado ao line-up. Todos os motores ganharam cabeçotes de cilindro de 4 válvulas e maior potência. As versões anteriores de 2,5 e 2,8 litros também foram descartadas em favor do 2,2 L, mais suave, disponível nas variantes a gasolina e diesel.

A segunda geração de Frontera Wagons foi o resultado de melhorias estéticas e funcionais.
Longe de ter sofrido uma reforma visível e barata, o Wagon foi lançado com uma carroceria completamente nova e uma ampla gama de motores, todos equipados com cabeçotes de cilindro de 4 válvulas para maior potência e eficiência de combustível. Os níveis de equipamento foram aumentados e as unidades de potência Diesel maiores anteriores foram substituídas por uma versão 2.2 menor. O lote a gasolina recebeu um motor 3.2 V6 que foi acoplado a uma opção de transmissão manual/automática. Particularmente robusto, o V6 desenvolveu 205 cv e 290 Nm de torque máximo.

Ostentando uma carroceria ligeiramente reestilizada, o 1995 reestilizado Wagon parecia virtualmente idêntico ao modelo lançado em 1992.
No entanto, pesadas modificações internas foram feitas. Para começar, a gama de motores foi substituída por uma linha completamente nova composta por um motor a gasolina e dois motores Diesel, variando em cilindrada de 2.198 cc e 2.771 cc. Os motores 2.4i a gasolina e 2.3 turbo diesel lançados anteriormente foram descartados em favor do 2.2i mais eficiente em termos de combustível e maiores 2.5 TDS e 2.8 TDi, respectivamente. Todas as versões estavam disponíveis apenas com transmissão manual de 5 etapas.

As atualizações de 1995 trouxeram uma gama de motores estendida, bem como alguns pequenos toques na carroceria.
A suspensão foi ligeiramente melhorada, assim como a estrutura geral do veículo, que agora estava disponível como capota rígida e capota rígida. O clássico motor a gasolina 2.0 injetado foi adicionado um 2.5 e um 2.8 Turbodiesel. Embora o Diesel fosse melhor em terrenos acidentados e puxando devido a um aumento significativo de torque, a potência era apenas 4 hp maior que a do modelo lançado em 1993. No entanto, os Diesels eram ligeiramente mais eficientes em termos de combustível do que as versões movidas a gasolina.

Marcando o envolvimento da Opel no segmento de mercado de SUVs, o Opel Frontera Sport não conseguiu alcançar a grandeza.
Apesar da sua elevada distância ao solo, chassis robusto e motor a gasolina 2.0i de 116 cv, o carro estava longe de estar entre os melhores desempenhos da sua classe na altura. Deixando de lado os problemas do motor e o desempenho (o carro era quase duas vezes mais pesado que um Corsa, mas muito fraco), alguns relatórios de consumidores indicaram inúmeras falhas na suspensão e nos sistemas elétricos. Além disso, diz-se que a árvore de cames é uma peça que infelizmente não sobrevive a outras.

General Motors, Isuzu e Honda uniram forças e desenvolveram um SUV vendido sob diferentes distintivos em todo o mundo.
Na Europa, esse SUV era conhecido como Opel Frontera.

Como a GM tinha algumas ações da Isuzu, foi considerado bom desenvolver um SUV em conjunto. Também pediu à Honda, que tentou expandir seu portfólio nos EUA, se juntar ao clube e trazer seu motor V6 a gasolina. Para o mercado europeu, em vez disso, a GM preparou apenas motores turbodiesel de origem GM e Isuzu.

Como parte da General Motors, a Opel foi encarregada das vendas da versão de três e cinco portas do SUV recém-desenvolvido e o lançou no mercado sob a placa de identificação Frontera. A versão mais longa beneficiada mostrava um corpo de aparência quadrada. Seus faróis retangulares, arcos de roda alargados e pilares C inclinados para a frente faziam o carro parecer moderno para aqueles tempos em que a maioria dos veículos off-road apresentava portas traseiras retas e planas.

No interior, as linhas quadradas continuaram e combinaram com o design exterior. Graças à distância entre eixos mais longa do que na versão de três portas, o Frontera Wagon forneceu dois assentos na frente e um banco dobrável na parte traseira. A Opel instalou um painel semelhante com seus irmãos vendidos sob os emblemas Honda, Chevrolet ou Isuzu. O painel de instrumentos quadrado era estreito, apenas o suficiente para cobrir os mostradores e abrigar alguns botões nas laterais. No console central, a montadora instalou a alavanca de câmbio e a alavanca para a caixa de transferência alta e baixa.

Sob o capô, a Opel instalou seus quatro motores a gasolina em linha e um turbodiesel desenvolvido pela Isuzu. A suspensão dianteira independente e o eixo traseiro rígido o tornaram um bom veículo versátil, confortável o suficiente nas ruas, mas sem medo de enfrentar algumas estradas lamacentas ou testes.