Depois de ter sido comprada pelo grupo francês PSA, a Opel começou a reavivar a sua gama com produtos re-badged, mas com alguns pormenores específicos para a marca alemã.
O Opel Mokka-e foi apenas um exemplo.

Os crossovers foram projetados para quem precisava deles para dirigir em estradas não pavimentadas, mas se tornaram um item de moda. Foi a mesma situação com os smartphones. O Mokka era um pequeno crossover baseado na plataforma do Opel Corsa, mas aprimorado com maior distância ao solo e tração 4x4. Em 2020, o Mokka-e tornou-se um SUV urbano com bateria sob o piso e apenas tração dianteira.

A Opel projetou o Mokka-e na mesma plataforma da versão elétrica do Peugeot 2008. O resultado foi diferente. Além disso, nem mesmo a distância entre eixos era a mesma para os dois carros. O Mokka parecia ter recebido o melhor tratamento, mesmo que o 2008 não tenha sido um mau negócio. Os faróis finos e a linha cromada e curva nas laterais faziam o Mokka parecer melhor do que a maioria de seus concorrentes, sem falar nos antecessores.

No interior, o Mokka foi equipado de série com uma tela de 7” para o painel de instrumentos, mas os níveis de acabamento mais altos incluíam um TFT de 12” para o motorista e uma tela de toque adicional de 10” para a unidade de infoentretenimento. Um painel de vidro cobria ambas as telas. Devido à sua distância entre eixos decente e à falta de um túnel central, o Opel Mokka oferecia bom espaço para as pernas dos passageiros traseiros e era adequado para a altura da cabeça. O porta-malas era um pouco menor do que o encontrado em seu antecessor, mas era mais do que decente para um veículo urbano.

O motor tinha os mesmos 100 kW (136 cv) do Peugeot 2008. Era alimentado por uma bateria de 50 kWh e oferecia uma autonomia decente de 324 km (201 milhas).