O Opel Omega Caravan de 1999 foi o último da sua geração.
Foi a última carrinha construída pela Opel com tração traseira e, para os padrões da época, era grande.

No final dos anos 90, a era das peruas estava prestes a cair e abrir espaço para os veículos MPV. Enquanto alguns fabricantes de automóveis já fizeram a troca, a Opel/Vauxhall ainda tentou convencer as pessoas de que a perua é uma vencedora, enquanto não foi. Mas isso não impediu a montadora alemã, então parte da GM, de construir uma das melhores peruas do mercado.

A versão de 1999 foi o último facelift para o Opel Omega envelhecido. Embora mantivesse a mesma distância entre eixos, era 7 cm (2,7”) mais longo do que sua versão sem facelift. A frente redesenhada significou que um novo pára-choques, grade e faróis foram instalados. Também houve algumas modificações no para-choque traseiro. Mas a aparência geral do veículo permaneceu a mesma, com os trilhos de teto padrão.

Dentro da última caminhonete Omega havia a adição de um novo console central que poderia incluir um sistema de navegação GPS com uma pequena tela nele. Não era uma característica comum para uma marca de mercado de massa.

Sob o capô havia novos motores. O mais novo motor turbodiesel de 2,2 litros desenvolvido internamente e construído em uma fábrica de última geração em Kaiserslautern – Alemanha. Apresentava um novo sistema de injeção direta com quatro válvulas por cilindro. As versões a diesel também foram aprimoradas com a introdução da unidade turboalimentada de seis cilindros em linha da BMW, com deslocamento de 2,5 litros.