Após o sucesso registrado com o pocket-rocket 205 GTI, a montadora francesa Peugeot decidiu oferecê-lo em uma versão open-top: o CTI.
Além do Golf GTI, quase não havia outros hot-hatches no mercado europeu em meados dos anos 80. Além disso, a Volkswagen não ofereceu uma versão aberta para ele. Na verdade, não havia cabriolet Golf II. A Peugeot arriscou e ofereceu o GTI com capota de pano.

A Peugeot não quis fazer a conversão sozinha e pediu apoio aos estúdios Pininfarina. A empresa italiana fez o projeto e produziu a maior parte dos painéis da carroceria, que foram exportados para a França, onde a montadora francesa finalizou o veículo. Apresentava arcos de roda alargados e um pára-choques dianteiro mais desportivo, que continuou com um avental. A montadora teve que adicionar um roll-bar em vez do pilar B para atender aos requisitos de segurança nas laterais. A Pininfarina cortou o teto e o pilar C e instalou lindamente o teto de tecido, de modo que, quando a capota estava levantada, parecia um 205 normal de três portas.

O interior apresentava acabamentos e materiais semelhantes aos do GTI, mas os assentos esportivos com reforço alto foram instalados como padrão. Como o teto tinha que dobrar atrás da cabine, o banco traseiro foi empurrado para a frente, então quase não havia espaço para alguém na parte de trás.

Sob o capô, a Peugeot instalou o mesmo motor de 1,9 litro do GTI, que fornecia 115 cv. Uma versão de baixo orçamento para o CTI foi o CJI, que apresentava um motor de 1,4 litro.