Parte da família de carros em nuvem vendidos pela Chrysler no final dos anos 90, o Breeze era o mais acessível de todos.
Seus irmãos eram o Dodge Stratus e o Chrysler Cirrus.

Projetado no tema da cabine, o Breeze tentou parecer mais caro do que realmente era. Ele conseguiu começar abaixo da faixa de US$ 15.000 e subiu para US$ 20.000, o que não era um mau negócio para aqueles tempos para um sedã familiar de boa aparência.

Desenvolvido sob a nova tendência de biodesign, o Breeze oferecia uma dianteira estreita com faróis finos, o que atraiu muitos críticos por dirigir à noite devido à pouca luz. Além disso, sua grade em forma de grade com ripas verticais e na cor da carroceria não parecia tão boa quanto seus irmãos da Chrysler e Dodge. Mas graças à linha de cintura ascendente e às linhas curvas, ainda parecia esportivo e elegante.

No interior, o Breeze forneceu um estofamento de tecido para o modelo básico e couro artificial para o nível de acabamento superior. O painel apresentava um painel de instrumentos estendido sobre a pilha central. A Plymouth ofereceu ao veículo recursos decentes, mesmo para o nível de acabamento básico, como a unidade de CA ou os vidros elétricos dianteiros. Surpreendentemente, oferecia mais espaço para os passageiros traseiros do que o muito mais caro Lexus LS 400 e um banco traseiro dobrável que expandia a área do porta-malas.

Sob o capô, o Breeze recebeu uma autonomia de motor pequena, mas suficiente. A versão mais cara apresentava um motor de 2,4 litros que estava disponível exclusivamente com uma transmissão automática de quatro velocidades. Para a versão básica, porém, o motor de dois litros foi emparelhado com um manual de cinco marchas.