Em 1990, a Pontiac ficou em terceiro lugar nas vendas de carros nos EUA e se descreveu como uma marca empolgante, confirmada parcialmente pelo modelo Grand Prix Coupe.

A Pontiac foi uma das marcas de automóveis americanas de maior sucesso durante décadas. Modelos como o Trans Am ou o Grand Prix estavam no lado esportivo da marca. A partir de 1988, a Pontiac instalou a nova plataforma W-Body 1st Gen com tração dianteira compartilhada com o Oldsmobile Cutlass Supreme e o Chevrolet Lumina. Mas as pessoas viam o Grand Prix Coupe com mais frequência nos dias de pista do que na frente da Ópera. Em 1990, a montadora atualizou o veículo de duas portas.

A equipe de design fez a frente do carro com um nariz inclinado e faróis estreitos. Na parte inferior do para-choque, a Pontiac instalou sua grade bipartida específica com uma lâmina vertical no meio. Suas longas portas permitiam uma entrada e saída confortável para todos os passageiros. Na parte de trás, uma tampa do porta-malas plana e lanternas traseiras montadas nos cantos completavam o visual esportivo do carro. Para a versão Turbo, um pacote de revestimento aerodinâmico da carroceria e persianas funcionais no capô chamaram a atenção e se tornaram altamente controversas, juntamente com as rodas douradas de liga leve do carro.

No interior, a Pontiac largou o painel de instrumentos digital e instalou um analógico com dois mostradores grandes para o velocímetro e tacômetro, além de outros quatro medidores para informações adicionais. Na frente, o Grand Prix contou com dois bancos de balde ajustáveis. A montadora colocou dois assentos individuais na parte de trás, divididos por um apoio de braço central fixo em vez de um banco e um apoio de braço dobrável.

Sob o capô, a Pontiac substituiu o antigo V-6 de 2,8 litros por um novo motor de 3,1 litros, com ou sem turbocompressor. A versão turbo forneceu quase 80 pôneis a mais do que sua versão não turbo. Ambas as versões enviaram sua potência ao solo por meio de uma transmissão automática de quatro velocidades.