O Porsche Carrera Cabriolet foi lançado junto com o Carrera Coupe, em julho de 2019.
Ele oferecia 15 cv a mais que seu antecessor e uma capota aberta para aproveitar a condução.

Houve um longo caminho entre o primeiro Porsche 911, naturalmente aspirado, e o Carrera Coupe 2021. Enquanto o primeiro 911 foi para uma experiência de condução esportiva pura, a oitava geração foi uma mistura de desempenho, elegância, luxo e exclusividade.

A parte frontal do carro apresentava o mesmo design de faróis redondos, mas evoluiu. Ele apresentava a assinatura de luzes diurnas de LED de quatro pontos. O avental maior na frente apresentava entradas de ar maiores, já que o Carrera apresentava um motor twin-turbo e não era mais naturalmente aspirado. O nivelamento das maçanetas das portas da carroceria parecia suave. Curiosamente, o carro foi equipado com rodas de liga leve de 19” na dianteira e 20” no eixo traseiro. Atrás dos bancos traseiros, havia a área de armazenamento para o soft-top. Um grande painel voltará e o teto desaparecerá por baixo. Com o teto levantado, a forma elegante do clássico 911 foi mantida. Na parte de trás, na tampa do compartimento de bagagem, o terceiro semáforo mostrava o número 11 quando estava aceso.

No interior, o Carrera Cabriolet foi equipado com todo o conforto e luxo exigidos por um carro esportivo exclusivo como o Porsche 911. Os bancos esportivos e os acabamentos tinham um visual premium. O painel de instrumentos apresentava os cinco mostradores clássicos, mas apenas o tacômetro era analógico. Os outros quatro eram telas TFT. Uma tela de 10,9” para o PCM (Porsche Communication Management) foi instalada no meio do painel.

O flat-six sob a tampa do motor era um motor turbo de 3,0 litros que aumentava 385 cv. Foi acoplado de série com a nova transmissão automática de 8 velocidades (PDK).

Em 2015, a geração do Porsche 911 991 recebeu uma atualização em relação ao modelo de 2012.
Também estava disponível em uma configuração aberta que adicionava mais recursos do que antes.

Era difícil entender por que o Porsche 911 Cabriolet 2012 não tinha alguns recursos, como conectividade Bluetooth. Também foi difícil aceitar que o carro não tinha Android Auto e apenas o Apple CarPlay estava disponível. Mas algumas coisas mudam quando o facelift de 2015 foi introduzido.

Primeiro, foi o olhar. As quatro luzes diurnas de LED montadas dentro dos faróis foram uma boa adição. O para-choque dianteiro foi redesenhado e recebeu diferentes entradas de ar. As lanternas traseiras também foram redesenhadas. O PASM (Porsche Active Suspension System) foi instalado como padrão e diminuiu a distância ao solo em 10 mm.

O interior recebeu um novo volante e um novo sistema de infoentretenimento, denominado Porsche Communication Management System. Ofereceu conectividade com o iPhone para usar o Apple CarPlay. Aqueles que estão usando os telefones baseados em Android terão que trabalhar por meio de um aplicativo da Porsche. O interior foi oferecido com uma configuração de 2+2 lugares, mas obviamente, os bancos traseiros são mais para área de armazenamento.

Sob o capô, houve uma modificação real. O modelo de 2015 recebeu um motor turbo de seis cilindros plano de 3,0 litros recém-desenvolvido. Oferecia mais torque e estava disponível a partir de 1.500 rpm e permaneceu estável até 5.000 rpm. A caixa de câmbio padrão era manual de 7 velocidades e uma automática PDK com o mesmo número de marchas estava disponível.

O Porsche 2012 lançou uma geração totalmente nova do famoso carro esportivo 911.
Ele veio em várias formas, incluindo a versão Cabriolet.

O 911 é um dos carros esportivos de maior sucesso no mundo, com mais de 1 milhão de veículos vendidos em sua carreira. A marca alemã iniciou a sua carreira em 1963 e o seu percurso nunca terminou, enquanto as suas vendas foram sempre fortes no segmento automóvel.

O carro era mais comprido do que o seu antecessor e foi construído com uma melhor aerodinâmica, para ajudar tanto na economia de combustível como na velocidade máxima. O novo para-choque incorporou nos cantos superiores as luzes diurnas de LED, enquanto na parte inferior havia três grandes entradas de ar para resfriar os freios e os radiadores. Do lado, as rodas de liga leve de 19” recém-projetadas são padrão.

No interior, o 911 tinha quatro assentos instalados, mesmo que apenas os dianteiros fossem utilizáveis. Havia duas opções para eles, com até 18 vias ajustáveis com uma memória que incluía também a posição do volante. O painel tinha o layout clássico do 911. Os cinco instrumentos redondos da marca registrada do 911 forneceram todas as informações importantes sobre o estado operacional do veículo. A nova tela colorida TFT de alta resolução de 4,8 polegadas no painel de instrumentos à direita do conta-rotações central continha amplas opções de exibição configuráveis para status do veículo, áudio, telefone, navegação, exibição de mapas, computador de bordo e pressão dos pneus monitoramento.

O Porsche Carrera Cabriolet com motor traseiro e tração traseira apresentava uma unidade de 3,8 litros acoplada a uma caixa manual de 7 velocidades padrão. Como opção, havia um automático PDK de 7 marchas (embreagem dupla). Para os freios, havia como opção o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) com freios a disco de cerâmica e pinças fixas de seis pistões no eixo dianteiro como opção.

Em 2004, a Porsche lançou uma nova geração do seu conhecido Porsche 911.
Essa geração foi nomeada 997 e representou uma atualização importante para toda a gama, especialmente após o facelift de 2008.

Após quatro anos de produção, uma atualização do ciclo de meia-vida estava pronta para o mercado. A Porsche teve que melhorar seus motores para torná-los mais limpos e respeitar as novas normas de poluição na Europa. Isso significava que tinha que construir seus carros mais eficientes em termos de combustível. Como de costume, o resto do carro também sofreu algumas pequenas alterações.

Do lado de fora, a primeira diferença estava no para-choque dianteiro, onde foram esculpidas entradas de ar maiores. Os faróis foram equipados com luzes diurnas de LED e uma opção para lâmpadas bi-xenônio foi adicionada à lista. Os espelhos retrovisores foram ligeiramente redesenhados. Na traseira, as lanternas receberam design em LED.

Como qualquer conversível premium ou esportivo, o Carrera Cabriolet apresentava um teto elétrico, que cobria e descobria o carro em 20 segundos. O interior apresentava um novo PCM (Porsche Communication Management), que suportava o Apple CarPlay. Para usuários do Android, havia um aplicativo para download, mas não funcionava tão bem quanto os sistemas iOS.

O Carrera Cabriolet apresentava um motor de 3,6 litros com 345 cv, era acoplado de série a um manual de 6 velocidades e um PDK automático de 7 velocidades (embreagem dupla) estava na lista de opções.

Apenas alguns meses após a introdução do 2004 911 (série 997), a versão conversível foi lançada.
Mas as duas versões de carroceria foram desenvolvidas ao mesmo tempo.

A geração 996 foi a primeira a apresentar motores refrigerados a água e não foi um sucesso tão grande quanto o esperado. Os fãs da Porsche, especialmente, não gostaram muito, então a introdução da geração 997 em 2004 foi muito importante para a fabricante alemã de carros esportivos.

A versão conversível para Carrera e Carrera S foi desenvolvida ao mesmo tempo com o cupê. Assim, os engenheiros instalaram no cupê alguns reforços necessários para o cabriolet. Como de costume, a maioria das partes da carroceria da versão aberta foram herdadas do cupê. A plataforma foi reforçada para funcionar como um chassi. O conversível era apenas sete quilos mais pesado que o cupê, o que o tornava tão rápido quanto a versão fechada.

No interior, o Carrera Cabrio apresentava as mesmas opções do cupê, além do defletor de vento. Isso permitiu uma conversa normal mesmo com a capota abaixada na velocidade da estrada. Para cobrir ou descobrir o carro, o sistema elétrico precisava de apenas 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph). Para proteger os ocupantes, o 997 cabriolet oferecia barras de ar reforçadas e seis airbags.

Para o compartimento do motor, o 911 Carrera Cabriolet 997 foi equipado com um seis cilindros de 3,6 litros que oferecia 325 cv. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com substituição manual (Tiptronic) foi oferecido como opção.

Concebido como um grand tourer, o Porsche Carrera Cabriolet foi a versão base da gama 911 descapotável em 1998.
Ofereceu conforto suficiente para ser usado como motorista diário.

O Porsche 996 foi apresentado em 1997. Um ano depois, a versão conversível para alguns dos modelos foi lançada, e a versão base foi o Carrera 2 Cabriolet. Era um carro esportivo e um grand tourer. Ao contrário de outros veículos GT, estava mais focado no desempenho do que no conforto e itens de luxo.

Do lado de fora, os grandes faróis tinham um formato estranho e isso gerou muitas críticas dos fãs da Porsche em todo o mundo. O para-choque apresentava um design de grade simples, com uma lâmina horizontal. De lado, a carroceria nivelada, sem ampliações para os arcos das rodas, oferecia um visual clean. O teto retrátil podia ser guardado em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph), como o restante da gama conversível do 911. Com a capota levantada, o carro foi testado no túnel de vento a velocidades de até 338 km/h (210 mph), maior do que o Carrera 2 poderia alcançar.

No interior, o carro foi equipado de série com um aparelho de som e ar condicionado. Como era o modelo básico no estábulo, não apresentava muitos itens de luxo, mas esses estavam na lista de opções. Os assentos padrão poderiam ter sido atualizados para assentos de couro com ajuste elétrico. O sistema Porsche Communication Management foi oferecido como opção com um sistema de navegação por satélite.

Sob a tampa do motor, havia um motor de seis cilindros recém-desenvolvido que oferecia 300 hp. Foi acoplado como padrão com um manual de seis velocidades. Um automático de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para trocar as marchas estava na lista de opções. O Carrera 2 tinha tração traseira.

Introduzido em 1994 como um modelo de 1995, o Porsche 911 Cabriolet era mais um veículo Grand Tourismo do que um carro esportivo.
No entanto, foi rápido o suficiente para aqueles dias.

A Porsche ofereceu roadsters e conversíveis desde o início como fabricante de automóveis. Havia apenas alguns modelos que não eram oferecidos com capota aberta até 1994. Mas o 911 tinha que oferecer uma versão com capota aberta. Os clientes sempre pediam um.

O 911 Cabrio apresentava as mesmas características de sua versão cupê, mas com algumas diferenças além da falta de teto fixo, é claro. A nova regra para a terceira luz de freio deu algumas dores de cabeça à equipe de design. Como não havia spoiler fixo na parte de trás, eles tiveram que pensar em outra ideia. Então, eles instalaram um pequeno spoiler na parte traseira do carro, acima da tampa do motor. Era um arco com o semáforo dentro.

O interior apresentava assentos esportivos na frente e dois pequenos assentos na parte de trás. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores, com o tacômetro no meio e um relógio no lado direito. Os controles climáticos e o estéreo foram montados em linha com a coluna de direção. Quando a capota foi rebatida, um pára-vento foi automaticamente implantado atrás dos bancos dianteiros. Não havia assentos na parte de trás.

O motor de 3,6 litros foi oferecido em duas versões, com 275 cv e 285 cv. Este último contou com o sistema VarioCam. Ambas as versões foram acopladas a um manual de 6 velocidades ou a um automático de 4 velocidades.

Um carro desportivo descapotável é, na sua maioria, um veículo Grand Turismo, dirigido aos clientes que gostam de conduzir a céu aberto.
E o Carrera 2 Cabriolet era exatamente assim.

Ao remover o teto de um carro, um veículo monobloco tornou-se mais pesado devido aos reforços adicionados sob a pele. No passado, quando os veículos eram construídos sobre chassis de escada de aço, isso não era um problema. Um carro esportivo aberto pode não ser tão esportivo quanto sua versão cupê, mas adiciona mais prazer tanto para o motorista quanto para o passageiro.

O Carrera 2 Cabriolet manteve a maior parte dos painéis da carroceria como poderia do Carrera 2 cupê. Devido ao pequeno tamanho do carro, a lona retrátil não podia ser escondida e ficava exposta atrás do cockpit. Não havia energia para fechar ou abrir o topo, apenas um modo manual à moda antiga.

No interior, o fabricante instalou quatro assentos principalmente por questões fiscais e de seguros, já que dificilmente havia espaço nas costas para uma pessoa. Os assentos de couro eram padrão, assim como o ar-condicionado ou o aparelho de som. Apresentava o mesmo painel de instrumentos clássico Porsche de cinco mostradores, com fundo preto.

Para o motor, a Porsche ofereceu a unidade de seis cilindros. Ele oferecia 260 cv e estava equipado com os mais recentes sistemas de desenvolvimento que possibilitavam uma potência específica tão alta para aquela época. Foi acoplado a um manual de 5 velocidades ou a um automático de 4 velocidades com acionamento manual para mudar de marcha chamado Tiptronic. A nova suspensão passou de barras de torção para suportes, o que melhorou a dirigibilidade do carro.

O Porsche Carrera Cabriolet 1983 oferecia a mesma plataforma de um Carrera, mas com uma carroceria conversível aberta.
Cortou alguns pontos do manuseio, mas acrescentou alguns ao prazer de navegar.

Um carro esportivo continua sendo um carro esportivo mesmo que o teto seja cortado e o resultado seja um carro mais pesado e não tão rígido quanto sua versão cupê. Para alguns, a experiência de dirigir com capota aberta vale muito mais do que os segundos que eles poderiam cortar em uma viagem de A a B. Afinal, existem limites de velocidade, certo? Portanto, apenas desfrutar de um tempo de condução com a capota abaixada pode valer mais do que ficar dois segundos mais rápido em uma corrida, especialmente se você não estiver dirigindo o carro na pista.

O conversível era mais pesado que o cupê e não tinha a mesma rigidez de seu irmão. Mas a experiência de dirigir o carro com a capota abaixada e ouvir aquele flat-six na traseira foi considerada uma experiência única. A forma do carro era quase a mesma com o teto levantado da versão cupê. A janela de plástico na parte de trás foi uma boa solução para aquela época. Uma luz de freio adicional foi montada acima da tampa do motor quando se tornou obrigatória devido às normas de segurança. O soft-top foi operado manualmente.

No interior, o cockpit apresentava bancos esportivos na frente e dois menores atrás, difíceis de usar. O painel de instrumentos de cinco mostradores oferecia informações sobre pressão do óleo, temperatura do óleo, nível de combustível, tacômetro no meio, velocímetro e, à direita, um relógio analógico. Os controles de ventilação foram colocados no mesmo nível do volante e do aparelho de som.

O motor de 3,2 litros foi introduzido pela Porsche em 1984 e foi oferecido em duas potências para a versão cabriolet, com 218 cv e 231 cv.