Apenas alguns meses após a introdução do 2004 911 (série 997), a versão conversível foi lançada.
Mas as duas versões de carroceria foram desenvolvidas ao mesmo tempo.

A geração 996 foi a primeira a apresentar motores refrigerados a água e não foi um sucesso tão grande quanto o esperado. Os fãs da Porsche, especialmente, não gostaram muito, então a introdução da geração 997 em 2004 foi muito importante para a fabricante alemã de carros esportivos.

A versão conversível para Carrera e Carrera S foi desenvolvida ao mesmo tempo com o cupê. Assim, os engenheiros instalaram no cupê alguns reforços necessários para o cabriolet. Como de costume, a maioria das partes da carroceria da versão aberta foram herdadas do cupê. A plataforma foi reforçada para funcionar como um chassi. O conversível era apenas sete quilos mais pesado que o cupê, o que o tornava tão rápido quanto a versão fechada.

No interior, o Carrera Cabrio apresentava as mesmas opções do cupê, além do defletor de vento. Isso permitiu uma conversa normal mesmo com a capota abaixada na velocidade da estrada. Para cobrir ou descobrir o carro, o sistema elétrico precisava de apenas 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph). Para proteger os ocupantes, o 997 cabriolet oferecia barras de ar reforçadas e seis airbags.

Para o compartimento do motor, o 911 Carrera Cabriolet 997 foi equipado com um seis cilindros de 3,6 litros que oferecia 325 cv. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 5 velocidades com substituição manual (Tiptronic) foi oferecido como opção.