Para algumas pessoas, o Porsche GT3 era demais para dirigi-lo na estrada, mas o Porsche Carrera S era muito macio.
Assim, em 2014, as montadoras alemãs revelaram a ponte entre os dois: o Carrera GTS Coupe.

O Porsche 911 estava no mercado desde o final dos anos 60. Era o carro que estava em pôsteres de parede, papéis de parede de computador, protetores de tela e fundos de smartphones. Era um carro construído por entusiastas para entusiastas. Sua forma geral não mudou muito desde que o primeiro modelo apareceu no mercado. Cresceu em todos os tamanhos e oferecia cada vez mais poder. Quando mais e mais pistas foram abertas para o público e corridas de fim de semana começaram a acontecer, com mais frequência, os pilotos começaram a procurar mais potência e carros melhores. Mas não necessariamente carros de corrida, mas carros com pedigree de corrida que poderiam ter sido conduzidos nas estradas.

Porsche era conhecido como o “supercarro do motorista diário”. Era verdade para a maioria de seus modelos. Mas então, alguns carros sérios voltados para a pista apareceram, como o GT3 ou o GT3 RS. Mas dirigir um daqueles em vias públicas era duro. A suspensão rígida e os interiores quase completamente despojados não os tornavam adequados para um motorista diário. O Carrera GTS foi construído para estradas regulares, mas tinha alguns ases na manga para lidar com uma pista de corrida.

Sua aparência era diferente. Os faróis bi-xenônio fumê rebaixavam a suspensão e sua asa traseira retrátil fazia parte de um pacote completo de rua e pista. As rodas Porsche Turbo S e os freios carbocerâmicos oferecidos como opção direcionaram o carro para a pista de corrida. Além disso, o carro recebeu mais potência e um Porsche PDK padrão (caixa de câmbio de dupla embreagem) para os dois mundos: rua e pista).