Enquanto o resto da geração 992 foi para os motores turboalimentados, o GT3 RS teve que ficar naturalmente aspirado para obter a homologação de corrida da FIA para a classe GT3.
O GT3 RS foi projetado para a pista de corrida e com soluções genuínas de automobilismo. Ele oferecia a aparência agressiva de um carro que dizia para você ficar fora do caminho. Os faróis redondos ofereciam a inconfundível visão do Porsche 911. O grande pára-choques com um avental baixo e grades para resfriar os freios e o motor foram até o chão e um spoiler adicional ampliou a força descendente sobre o eixo dianteiro. Por motivos de engenharia, o eixo dianteiro foi equipado com rodas de liga leve de 20” e 21” para o eixo traseiro. As aberturas na parte superior dos pára-lamas dianteiros aliviavam o ar preso nas cavas das rodas. Na parte de trás, a asa grande e ajustável oferecia a força descendente necessária para ajudar o carro a correr mais rápido nas curvas.

No interior, o interior inspirado em corridas apresentava bancos de fibra de carbono, enquanto as portas apresentavam presilhas de couro em vez de maçanetas. O sistema PCM (Porsche Communication Management) foi aprimorado com um recurso de log que poderia ser baixado e revisado após a corrida. Mostrava pontos de frenagem, linhas de corrida e acelerações (longitudinais e laterais). Uma opção sem custo foi o pacote Clubsport, que adicionou uma gaiola de proteção na parte de trás, um extintor de incêndio manual, preparação para a chave de desconexão da bateria e um arnês de seis pontos para uso em pista. Além disso, o pacote Weissach adicionou rodas de magnésio mais leves e elementos adicionais de fibra de carbono que iluminaram o carro até 1.430 kg.

O motor de seis cilindros de 4,0 litros foi herdado de seu antecessor, mas aprimorado com outros 20 cv para um total de 520 cv. Foi acoplado a uma caixa de câmbio PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades.