Em 2016, a geração 991 do Porsche 911 recebeu uma atualização de ciclo de meia-vida e foi introduzida no mercado.
O Porsche Turbo Cabriolet também foi aprimorado.

Desde 1974, a introdução de um Porsche Turbo foi um momento quente para os entusiastas da Porsche. Com as versões conversíveis, o famoso supercarro ficou mais atraente para quem buscava um supercarro de uso diário e com o apelo especial de um conversível. Além disso, já que o 911 Turbo provou ser um ótimo carro para todos os climas, devido ao seu sistema de tração nas quatro rodas.

A versão facelifted do 991 foi nomeada 991.2. A dianteira do carro foi redesenhada com lâminas de ar laterais e luzes LED estreitas, com filetes duplos para enfatizar a largura do carro, como a aleta adicional na entrada de ar principal. De lado, as novas rodas de liga leve de 20” foram instaladas como padrão. As maçanetas sem tampas de recesso deram ao carro uma aparência mais elegante. O teto elétrico de três camadas poderia ter sido aberto ou fechado em 13 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

No interior, o novo Porsche Communication Management (PCM) com sistema de navegação foi instalado de série. O sistema apresentava uma tela sensível ao toque de 7” na pilha central. Ao contrário de seus antecessores, o novo PCM apresentava o Google Maps com informações de trânsito em tempo real e o Google StreetView.

Para o compartimento do motor, o Porsche Turbo 991.2 Cabriolet oferecia 20 cv a mais que sua versão sem facelift, chegando a 540 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades (dupla embreagem) padrão.

O Porsche 911 Turbo Cabriolet 2013 foi apresentado 40 anos após a apresentação do primeiro protótipo Porsche 901 no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963, juntamente com sua versão cupê.
Como de costume, cada geração do 911 começa com os modelos Carrera e a versão Turbo vem depois. Era sempre a mesma estratégia de marketing e funcionava bem para a Porsche. O Turbo chegou ao público em 2014, junto com seu irmão conversível.

Em 1974, o primeiro Turbo chegou ao mercado, mas não foi até 1988, quando a primeira geração do Turbo Cabriolet foi revelada. Foi um grande equilíbrio entre esporte e luxo. Começou como um verdadeiro carro esportivo, mas acabou como um GT melhor. Na dianteira, o Turbo se distinguia pelas entradas de ar em preto nas grades laterais e um spoiler retrátil. Na traseira, os para-lamas largos eram ainda maiores do que os encontrados na versão Carrera 4 em 28 mm (1,1”).

No interior, os bancos esportivos dianteiros com ajustes elétricos de 14 vias foram instalados como padrão. Eles apresentavam um pacote de memória com ajustes elétricos na coluna de direção. O volante esportivo foi equipado com paddle shifters para a caixa automática de 7 velocidades PDK (dupla embreagem). No painel de instrumentos de cinco mostradores, o da direita era um display colorido de alta resolução de 4,6”. O áudio PCM (Porsche Communication Management) apresentava um sistema Bose Surround de doze alto-falantes, incluindo um subwoofer ativo de 100 W. A capota operada por energia precisou de apenas 20 segundos para abrir ou cobrir o carro, em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O drivetrain para o Turbo ofereceu um motor de seis cilindros de 3,8 litros com injeção direta de combustível. Foi auxiliado por um par de turbocompressores com geometria variável. Para uma melhor velocidade nas curvas, o carro foi equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e direção nas quatro rodas.

O Porsche 911 Turbo Cabriolet 2010 foi lançado ao mesmo tempo com a versão Coupe no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009.
E suas performances foram no território dos supercarros.

O Cabriolet foi construído para oferecer as emoções e o visual de uma versão 911 Turbo, mas com uma capota que pode ser baixada para uma condução agradável e descontraída.

Para o modelo de 2010, o carro apresentava grandes entradas de ar e piscas de LED em forma de barra. Nas entradas de ar laterais necessárias para resfriar os freios dianteiros, o designer incorporou as luzes diurnas com LED, em vez dos habituais faróis de neblina. Os faróis apresentavam luzes dinâmicas opcionais que melhoravam a iluminação nas curvas devido a um mecanismo giratório. Na parte superior dos pára-lamas traseiros, uma entrada de ar dupla foi colocada para ajudar a resfriar e alimentar o motor com ar fresco. A asa no capô do motor fez uma diferença estética importante entre o Turbo e o resto dos modelos 911.

O primeiro Porsche 911 Turbo Cabriolet apareceu em 1975 e oferecia 260 cv de um motor de seis cilindros e 3,0 litros. Avanço rápido para 2009 e ainda havia 6 cilindros sob o capô traseiro e o motor cresceu para 3,8 litros de cilindrada. Em vez de um turbo, há dois turbocompressores com geometria de turbina variável, um recurso exclusivo da Porsche. Foi acoplado a um manual de seis velocidades ou a um PDK de 7 velocidades (caixa automática de dupla embreagem).

O Turbo Cabriolet Grand-Tourer 2007 por excelência e oferecia desempenho inigualável para um conversível.
Embora não fosse um veículo focado na pista, poderia oferecer emoções a céu aberto.

Em fevereiro de 2006, a Porsche apresentou o Turbo Cabriolet no Salão Automóvel de Genebra. Parecia mais agressivo do que seus irmãos Carrera. As entradas de ar nos para-lamas traseiros disseram ao mundo que o 911 estava de volta e prometia oferecer um desempenho emocionante nas ruas e ser um competidor feroz em uma pista para uma corrida de fim de semana.

Na dianteira, foi projetado um novo para-choque com LEDs incorporados nas entradas de ar externas. A grade central era a mais larga possível, sem interferir nas saídas laterais necessárias para resfriar os freios. Um novo conjunto de soleiras foi instalado e, nas amplas cavas das rodas traseiras, a entrada de ar dividida causou boa impressão. Na parte de trás, uma asa bipartida extensível foi instalada. O descapotável foi desenvolvido em simultâneo com a versão coupé, o que permitiu uma melhor integração dos reforços suplementares necessários para um veículo descapotável. Ele foi capaz de cobrir e descobrir em 20 segundos, a velocidades de até 50 km/h (31 mph).

Por dentro, o 911 Turbo era uma mistura entre um GT e um superesportivo. Seu interior era estofado em couro como padrão. Os bancos esportivos eram elétricos e com memória para o lado do motorista. Como seu antecessor, o Turbo 2006 veio equipado com o sistema PCM (Porsche Communication Management), incluindo o sistema de navegação baseado em DVD.

O motor de 3,6 litros foi turboalimentado com uma geometria de turbina variável, que foi a primeira no mercado para um motor a gasolina. Isso, junto com um intercooler maior, permitiu uma resposta mais rápida do motor. Com seus 480 cv e o sistema de tração nas quatro rodas, o carro podia correr sem derrapar.

Foi o primeiro Porsche Turbo Cabriolet desde a geração 964 (em 1989) e confirmou as intenções do GT para a versão Turbo.
Foi construído para o prazer da experiência de condução descapotável do que para a velocidade.

Quando foi introduzido, de repente fez sua concorrência parecer desatualizada. Seu sistema de tração nas quatro rodas e a mistura de desempenho e conforto que ele adicionou, fizeram dele uma das melhores opções do mercado, e os novos compradores não se importaram muito com o fato de não apresentar um motor refrigerado a ar. motor. Era mais rápido que a maioria de seus concorrentes e quase tão confortável quanto um carro GT britânico.

Do lado de fora, o pára-choque dianteiro atraiu vistas devido às suas grandes três entradas de ar necessárias para resfriar os radiadores. Nas laterais, outro par de entradas de ar necessárias para alimentar os grandes turbocompressores foi instalado na frente das rodas traseiras. Os pára-lamas traseiros largos pareciam musculosos. Com o teto retrátil dobrado atrás da cabine, foi necessária uma saliência para melhorar aerodinamicamente o perfil.

Apenas 20 segundos foram necessários para cobrir ou descobrir o topo. O carro foi testado no túnel de vento a velocidades de até 338 km/h (210 mph) sem problemas. O teto dobrável de três camadas garantiu melhor isolamento. Para o interior, bancos de couro e Porsche Communication Management com navegação por satélite estavam disponíveis por um custo extra.

O 996 Turbo foi equipado com um motor herdado do carro de corrida Porsche GT3 e adaptado para uso nas ruas. Foi acoplado como padrão com um sistema de tração nas quatro rodas, e isso levou a um compartimento de bagagem menor e tanque de combustível menor. Uma caixa automática de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas e paddle shifters foram oferecidas como opção.

A partir de 1987, a Porsche ofereceu uma frente retrabalhada para o modelo Turbo Cabriolet, inspirada no famoso carro de corrida 935.
Era a versão descapotável do 911 Turbo Flachtbau Coupe.

Depois de 1981, quando a Porsche apresentou o 911 Turbo Flatnose (Flachtbau) para a versão cupê, os clientes começaram a perguntar se a marca poderia fazer o mesmo para a versão conversível. A princípio, o fabricante alemão de automóveis não quis fazer isso. Mais tarde, concordou e ofereceu como opção 505 para o mercado americano ou 506 para o resto do mundo. Era caro, pois significava que o processo de fabricação era pegar um veículo completo, desmontar e montar os novos elementos. Em 1987, esse custo era de US$ 23.244 (US$ 53.000 em dinheiro de 2020).

O carro apresentava uma frente plana e aerodinâmica, com os pára-lamas nivelados com a tampa do porta-malas. No topo das cavas das rodas, havia exaustores de ar para as cavas das rodas. Todas as unidades foram modificadas pela Porsche desmontando e remontando os veículos já construídos logo após saírem da linha de produção. Isso contribuiu para a aerodinâmica do carro e levou a melhores performances na estrada. Em velocidades mais altas, a frente foi melhor plantada na estrada devido à maior força descendente.

O modelo de 1987 estava melhor equipado que seu antecessor. Ele apresentava ar-condicionado, vidros elétricos e assentos aquecidos na lista de opções. O painel de instrumentos era o mesmo do Carrera e não havia bitola turbo.

Para o mercado norte-americano, onde foram construídos 591 modelos, o 911 Turbo ofereceu um motor retrabalhado para cumprir as normas de emissões. Mas isso significou que a potência foi reduzida para meros 282 cv em relação aos 330 cv iniciais. Foi acoplado a um manual padrão de 4 velocidades e havia uma opção para um diferencial de deslizamento limitado.