O Turbo S Cabriolet foi a escolha para quem queria um supercarro incrivelmente rápido, capaz de ser conduzido devagar, como um motorista diário, com a capota abaixada.
A história dos motores de combustão interna não terminou quando o Porsche 911 Turbo S foi lançado no mercado. E não era apenas sobre o poder e a maneira como ele lidava com isso. Também era sobre dirigir sob o céu claro.

A parte frontal do Turbo S e Turbo S Cabriolet apresentava um lábio no pára-choques dianteiro que era estendido quando necessário para reduzir a sustentação aerodinâmica. As três grandes entradas de ar pareciam haver uma troca entre o departamento de motores e o departamento de freios, que terão mais espaço para resfriamento. O carro tinha rodas dianteiras de 20” e rodas traseiras de 21”. Atrás dos bancos traseiros, havia a área de armazenamento para o soft-top. Um grande painel voltará e o teto desaparecerá por baixo. Com o teto levantado, a forma elegante do clássico 911 foi mantida.

No interior, o Turbo S apresentava um painel completamente novo. O tacômetro era o único medidor analógico no painel de instrumentos. Foi complementado nas laterais por dois outros monitores TFT. No painel, no mesmo nível do volante de alumínio de três raios, havia a tela para a unidade de infoentretenimento PCM (Porsche Communication Management). O 911 Turbo S foi equipado de série com bancos dianteiros com ajuste elétrico de 18 posições e dois pequenos bancos rebatíveis atrás.

A parte de engenharia do carro foi a maior melhoria. Ele oferecia um motor de 3,75 litros com injeção direta recém-desenvolvido. Foi alimentado por um par de turbocompressores VTG (geometria turboalimentada variável) com um resultado total de 650 cv (70 cv a mais que seu antecessor). Foi emparelhado com uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) de 8 velocidades padrão.