O Porsche Turbo S 2020 era mais pesado e maior que seu antecessor, mas devido a um motor mais potente e uma nova caixa de câmbio foi mais rápido e acabou com a batalha contra o Tesla Model S.
A história dos motores de combustão interna não terminou quando o Porsche 911 Turbo S foi lançado no mercado. E não era apenas sobre o poder e a maneira como ele lidava com isso. Foi também sobre o olhar.

O exterior pode não ser tão agressivo quanto alguns outros modelos da Porsche, como o GT3 ou GT2, mas o novo avental dianteiro era um conceito de função de acompanhamento de forma. Apresentava um lábio em seu lado inferior que era estendido quando necessário para reduzir a sustentação aerodinâmica. As três grandes entradas de ar pareciam que havia uma troca entre o departamento de motores e o departamento de freios, que terão mais espaço para resfriamento. O carro tinha rodas dianteiras de 20” e rodas traseiras de 21”. Na traseira, a tampa do motor era pequena, colocada entre a asa retrátil e o para-brisa traseiro.

No interior, o Turbo S apresentava um painel completamente novo. O tacômetro era o único medidor analógico no painel de instrumentos. Foi complementado nas laterais por dois outros monitores TFT. No painel, no mesmo nível do volante de alumínio de três raios, havia a tela para a unidade de infoentretenimento PCM (Porsche Communication Management). O 911 Turbo S foi equipado de série com bancos dianteiros com ajuste elétrico de 18 posições e dois pequenos bancos rebatíveis atrás.

A parte de engenharia do carro foi a maior melhoria. Ele oferecia um motor de 3,75 litros com injeção direta recém-desenvolvido. Foi alimentado por um par de turbocompressores VTG (geometria turboalimentada variável) com um resultado total de 650 cv (70 cv a mais que seu antecessor). Foi emparelhado com uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) de 8 velocidades padrão e o resultado foi claro: foi mais rápido que o Taycan Turbo S.