PORSCHE 911 Turbo

Linha Do Tempo De Gerações, Especificações E Imagens

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PORSCHE 911 Turbo 992
PORSCHE 911 Turbo  992 2020 2022
2020 2022

A cada geração do Porsche Turbo, o carro recebeu mais potência e mais aprimoramentos tecnológicos.
O 911 Turbo 2020 não foi exceção e manteve um ótimo equilíbrio entre itens de alto desempenho e luxo.

A primeira geração do Turbo foi introduzida em 1975 e oferecia 260 cv. 35 anos depois, acrescentou 380 cv e, desde a geração 993, um sistema de tração nas quatro rodas.

O exterior pode não ser tão agressivo quanto alguns outros modelos da Porsche, como o GT3 ou GT2, mas o novo avental dianteiro era um conceito de função de acompanhamento de forma. As três grandes entradas de ar pareciam que havia uma troca entre o departamento de motores e o departamento de freios, que terão mais espaço para resfriamento. O carro tinha rodas dianteiras de 20” e rodas traseiras de 21”. Sob a tampa do motor, a montadora instalou ventiladores e intercoolers de ar. As conchas laterais, característica do 911 Turbo, eram usadas para carregar o ar. Também na parte de trás, foi instalada uma grande asa retrátil.

No interior, o Turbo apresentava um painel completamente novo. O tacômetro era o único medidor analógico no painel de instrumentos. Foi complementado nas laterais por dois outros monitores TFT. No painel, no mesmo nível do volante esportivo com paddle-shifts, havia a tela para a unidade de infoentretenimento PCM (Porsche Communication Management). Um pacote leve oferecia assentos mais finos e leves, em vez dos ajustáveis elétricos de 14 posições para os ocupantes da frente.

A parte de engenharia do carro foi a maior melhoria. Ele oferecia um motor de 3,75 litros com injeção direta recém-desenvolvido. Foi alimentado por um par de turbocompressores VTG (geometria variável turbo) com um resultado total de 580 cv (40 cv a mais que seu antecessor). Ele foi emparelhado com uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) de 8 velocidades padrão com uma opção para um manual de 7 velocidades.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 991.2
PORSCHE 911 Turbo  991.2 2016 2020
2016 2020

A versão 991 do Porsche 911 Turbo foi lançada em 2013 e marcou o 40º aniversário da marca alemã.
Três anos depois, o glorioso modelo foi aprimorado em um leve facelift.

O formato inconfundível de um Porsche 911 era um dos poucos no mundo que não precisava de um crachá para ver que existe um Porsche. Os outros dois foram o Volkswagen Beetle e o Land Rover Defender. Três carros icônicos que passaram a fronteira do milênio.

A versão facelifted do 991 foi nomeada 991.2. A dianteira do carro foi redesenhada com lâminas de ar laterais e luzes LED estreitas, com filetes duplos para enfatizar a largura do carro, como a aleta adicional na entrada de ar principal. De lado, as novas rodas de liga leve de 20” foram instaladas como padrão. As maçanetas sem tampas de recesso deram ao carro uma aparência mais elegante. Na traseira, os escapamentos cromados de alto brilho eram específicos para a versão Turbo, enquanto o aço inoxidável era específico para o Turbo S.

No interior, o novo Porsche Communication Management (PCM) com sistema de navegação foi instalado de série. O sistema apresentava uma tela sensível ao toque de 7” na pilha central. Ao contrário de seus antecessores, o novo PCM apresentava o Google Maps com informações de trânsito em tempo real e o Google StreetView. Para o sistema de som, um sistema Bose de 555 watts com 12 alto-falantes foi instalado como padrão. Para quem quer pagar um pouco mais por um som melhor, um sistema Burmeister de 821 watts estava na lista de opções.

Para o compartimento do motor, o Porsche Turbo 991.2 oferecia 20 cv a mais. Foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades (dupla embreagem) padrão.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 991
PORSCHE 911 Turbo  991 2013 2016
2013 2016

O Porsche 911 Turbo 2013 foi apresentado 40 anos após o protótipo do 911, chamado 901, ter sido apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963.
Como de costume, cada geração do 911 começa com os modelos Carrera e a versão Turbo vem depois. Era sempre a mesma estratégia de marketing e funcionava bem para a Porsche. Enquanto em 2012 a montadora apresentou a geração 991, com as versões Carrera, Targa e Cabriolet, o Turbo chegou ao público no ano seguinte.

Desde o início, o Turbo foi considerado o carro-chefe do 911, embora não fosse o carro mais rápido ou o mais rápido do estábulo. Era o melhor equilíbrio entre esporte e luxo. Começou como um verdadeiro carro esportivo, mas acabou como um GT melhor. Na dianteira, o Turbo se distinguia pelas entradas de ar em preto nas grades laterais e um spoiler retrátil. Na traseira, os para-lamas largos eram ainda maiores do que os encontrados na versão Carrera 4 em 28 mm (1,1”).

No interior, os bancos esportivos dianteiros com ajustes elétricos de 14 vias foram instalados como padrão. Eles apresentavam um pacote de memória com ajustes elétricos na coluna de direção. O volante esportivo foi equipado com paddle shifters para a caixa de câmbio automática de 7 velocidades PDK (dupla embreagem). No painel de instrumentos de cinco mostradores, o da direita era um display colorido de alta resolução de 4,6”. O áudio PCM (Porsche Communication Management) apresentava um sistema Bose Surround de doze alto-falantes, incluindo um subwoofer ativo de 100 W.

O drivetrain para o Turbo ofereceu um motor de seis cilindros de 3,8 litros com injeção direta de combustível. Foi auxiliado por um par de turbocompressores com geometria variável. Para melhor velocidade nas curvas, o carro foi equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e direção nas quatro rodas.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 997
PORSCHE 911 Turbo  997 2009 2011
2009 2011

O Porsche 911 Turbo 2010 foi lançado ao mesmo tempo que a versão Cabriolet no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009.
Devido aos seus 500 cv e ao sistema de tração nas quatro rodas, era um supercarro de quatro estações.

Desde a introdução do Porsche Turbo na linha 911, foi considerado o carro-chefe da armada 911. Era o melhor equilíbrio entre desempenho, conforto e luxo para um supercarro. E, com o sistema de tração nas quatro rodas, era um verdadeiro supercarro de quatro estações.

Para o modelo de 2010, o carro apresentava grandes entradas de ar e piscas de LED em forma de barra. Nas entradas de ar laterais necessárias para resfriar os freios dianteiros, o designer incorporou as luzes diurnas com LED, em vez dos habituais faróis de neblina. Os faróis apresentavam luzes dinâmicas opcionais que melhoravam a iluminação nas curvas devido a um mecanismo giratório. Na parte superior dos pára-lamas traseiros, uma entrada de ar dupla foi colocada para ajudar a resfriar e alimentar o motor com ar fresco. A asa no capô do motor fez uma diferença estética importante entre o Turbo e o resto dos modelos 911.

O primeiro Porsche 911 Turbo apareceu em 1974 e oferecia 260 cv de um motor de seis cilindros e 3,0 litros. Avanço rápido para 2009 e ainda há 6 cilindros sob o capô traseiro e o motor cresceu para 3,8 litros de cilindrada. Em vez de um turbo, há dois turbocompressores com geometria de turbina variável, um recurso exclusivo da Porsche. Foi acoplado a um manual de seis velocidades ou a um PDK de 7 velocidades (caixa automática de dupla embreagem).

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 997
PORSCHE 911 Turbo  997 2006 2009
2006 2009

Era a sexta geração do Porsche Turbo e tinha que oferecer mais do que qualquer outro 911, para uso na rua.
Não era um carro de corrida, mas um supercarro vestido como um veículo GT. E foi bom em ambos.

Em fevereiro de 2006, a Porsche apresentou o Turbo no Salão Automóvel de Genebra. Parecia mais agressivo do que seus irmãos Carrera. As entradas de ar nos para-lamas traseiros disseram ao mundo que o 911 estava de volta e prometia oferecer um desempenho emocionante nas ruas e ser um competidor feroz em uma pista para uma corrida de fim de semana.

Na dianteira, foi projetado um novo para-choque com LEDs incorporados nas entradas de ar externas. A grade central era a mais larga possível, sem interferir nas saídas laterais necessárias para resfriar os freios. Um novo conjunto de soleiras foi instalado e, nas amplas cavas das rodas traseiras, a entrada de ar dividida causou boa impressão. Na parte de trás, uma asa bipartida extensível foi instalada. Ele foi levantado em velocidades acima de 120 km/h (75 mph) e retraído em velocidades abaixo de 80 km/h (50 mph). Adicionou até 27 kg (60 lbs) de downforce na velocidade máxima.

No interior, o 911 Turbo foi equipado de série com estofos em pele. Os bancos esportivos eram elétricos e com memória para o lado do motorista. Como seu antecessor, o Turbo 2006 veio equipado com o sistema PCM (Porsche Communication Management), incluindo o sistema de navegação baseado em DVD. O sistema de som Bose de 13 alto-falantes foi ajustado para uma experiência de concerto e de alta qualidade.

O motor de 3,6 litros foi turboalimentado com uma geometria de turbina variável, que foi a primeira no mercado para um motor a gasolina. Isso, junto com um intercooler maior, permitiu uma resposta mais rápida do motor. Com seus 480 cv e o sistema de tração nas quatro rodas, o carro podia correr sem derrapar.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 996
PORSCHE 911 Turbo  996 2000 2006
2000 2006

Foi o primeiro Porsche Turbo refrigerado a água e foi um sucesso instantâneo para a montadora alemã.
Seu visual gritava por atenção e seu motor foi testado na pista de corrida.

Quando foi introduzido, de repente fez sua concorrência parecer desatualizada. Seu sistema de tração nas quatro rodas e a mistura de desempenho e conforto que ele adicionou, fizeram dele uma das melhores opções do mercado, e os novos compradores não se importaram muito com o fato de não apresentar um motor refrigerado a ar. motor. Era mais rápido que a maioria de seus concorrentes e quase tão confortável quanto um carro GT britânico.

Do lado de fora, o pára-choque dianteiro atraiu vistas devido às suas grandes três entradas de ar necessárias para resfriar os radiadores. Nas laterais, outro par de entradas de ar necessárias para alimentar os grandes turbocompressores foi instalado na frente das rodas traseiras. Os pára-lamas traseiros largos pareciam musculosos. Uma asa fixa foi adicionada no topo da tampa do motor.

Por dentro, o Porsche Turbo apresentava o mesmo interior do Carrera 4 S, com bancos esportivos na frente e dois bancos atrás próprios para cães de pequeno porte. Alguns recursos padrão estavam disponíveis apenas como opção para os outros modelos 911, incluindo o acabamento do teto em Alcântara. O sistema de navegação estava disponível apenas a um custo extra.

O 996 Turbo foi equipado com um motor herdado do carro de corrida Porsche GT3 e adaptado para uso nas ruas. Foi acoplado como padrão com um sistema de tração nas quatro rodas, e isso levou a um compartimento de bagagem menor e tanque de combustível menor. Uma caixa automática de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas foi oferecida como opção. Paddle-shifters foram instalados nos veículos equipados com essa caixa de velocidades.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 993
PORSCHE 911 Turbo  993 1995 1997
1995 1997

O Porsche Turbo de 1995 era como um Porsche 911 normal com esteróides.
Foi o último Turbo refrigerado a ar e o primeiro Turbo com tração nas quatro rodas da linha 911.

O 911 Turbo já era um modelo lendário e foi um carro que estabeleceu os padrões para supercarros em todo o mundo. Era o único carro que poderia desafiar ou constranger uma Ferrari em uma pista, especialmente se a pista estivesse molhada e seu sistema de tração nas quatro rodas proporcionasse melhor tração do que uma Ferrari de tração traseira. O Porsche 911 Turbo foi o elo mais próximo entre um 911 e o poderoso Porsche 959, vencedor do Dakar e do LeMans.

Parecia mesquinho. O pára-choques dianteiro apresentava um avental com uma grelha larga e uma ripa. Em seus cantos, havia conchas de ar para resfriar os freios. A fuselagem larga foi acentuada pelas entradas de ar nos para-lamas traseiros, necessárias para alimentar o turbocompressor KKK. Uma asa fixa na parte traseira foi projetada para fornecer downforce sobre as rodas traseiras.

Por dentro, o Turbo foi construído com materiais de alta qualidade, bancos esportivos em couro e painel completo com cinco mostradores. O ar-condicionado e o áudio premium eram padrão para o carro. O teto solar foi oferecido como opção não porque fosse caro, mas porque algumas pessoas não queriam aquele peso extra no teto.

Sob o capô havia um motor de 3,6 litros como no Carrera, mas turbo. Ele foi capaz de extrair 408 cv dele e ofereceu acelerações de estilo warp para aquela época. Ainda era considerado um carro muito rápido mesmo duas décadas depois, devido à sua aceleração de 4,5 segundos de 0 a 100 km/h (0-62 mph).

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 964
PORSCHE 911 Turbo  964 1990 1995
1990 1995

Desde que a primeira versão Turbo para a gama 911 foi introduzida em 1976, este foi o carro-chefe da gama 911, pelo menos para uso nas ruas.
O 964 Turbo não foi exceção.

A versão Turbo não queria ser nada sutil. Ao contrário do Carrera RS, que era um Carrera 2 despojado com alguns pôneis a mais do motor de seis cilindros, o Turbo mostrou seus músculos e teve o poder de falar a pé.

Do lado de fora, os pára-lamas alargados, mais largos que o Carrera normal, e a cauda de baleia na parte de trás, não eram nada sutis. Eles pareciam malvados e falavam sério. As rodas especiais eram semelhantes às encontradas no Carrera RS. O pára-choques dianteiro parecia ligeiramente diferente do resto da gama, com um avental mais baixo. Na traseira, dois escapamentos foram montados na parte externa do para-choque.

No interior, os proprietários da geração anterior notaram mais semelhanças com a geração antiga. As principais diferenças são para os sistemas de segurança. O 964 foi equipado de série com airbags duplos, para o motorista e passageiro da frente. Na parte de trás, havia dois assentos pequenos (muito pequenos). Os cinco mostradores do painel de instrumentos apresentavam um fundo preto. O couro, bancos elétricos, eram um ajuste padrão para o carro. Os bancos traseiros eram mais úteis como um pacote do que para manter um adulto lá.

O motor era uma unidade retrabalhada de 3,3 litros, turbo. Ele oferecia 320 cv e era acoplado apenas a um manual de 5 velocidades. Foi o último Porsche Turbo com tração traseira.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo "Flachbau" 930
PORSCHE 911 Turbo "Flachbau" 930 1981 1989
1981 1989

O Flachbau Porsche (ou Slantnose) foi um conceito de corrida trazido ao mercado devido a uma empresa de corrida que teve a ideia de instalar o nariz do carro de corrida Porsche 935 em veículos de rua.
A aerodinâmica é muito importante em qualquer tipo de corrida. Pode fazer a diferença entre o herói e zero. A Kremer Racing foi inspirada no carro de corrida Porsche 935 e ofereceu kits de conversão para o Porsche 930 Turbo. Um carro de fábrica único que se parecia com o 935 com faróis pop-up provou ser muito popular e os clientes pediram à Porsche para torná-lo um produto de série. Mas a Porsche recusou. Em vez disso, o fabricante alemão de automóveis ofereceu uma opção especial, que transformou o 930 Turbo em um turbo de nariz chato.

A diferença mais óbvia estava na frente, onde os para-lamas e a tampa do porta-malas estavam no mesmo nível. Quase 950 unidades foram modificadas pela Porsche desmontando e remontando veículos já construídos logo após saírem da linha de produção. Isso contribuiu para a aerodinâmica do carro e levou a melhores performances na estrada. Em velocidades mais altas, a frente foi melhor plantada na estrada devido à maior força descendente.

No interior, o Flatnose foi equipado com todos os sinos e assobios disponíveis na loja Porsche, com interior em couro e bancos em concha na frente e bancos em couro atrás. O painel de instrumentos era o mesmo do Carrera e não havia bitola turbo. No entanto, não tinha ar condicionado, apenas um sistema de ventilação.

O motor era um 3.3 litros de seis cilindros com um grande turbocompressor equipado com um pacote de desempenho opcional que elevava a potência para 330 cv dos 300 cv padrão do 911 Turbo normal. O resultado foi um tempo de 0-100 km/h (0-62 mph) melhor do que seu irmão “de olhos esbugalhados”.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 930
PORSCHE 911 Turbo  930 1977 1989
1977 1989

Em 1977, a Porsche ganhou mais experiência em motores turboalimentados, então a montadora alemã trouxe uma nova versão do 911 Turbo.
Era mais potente e melhor manuseado.

O Turbo 1977 foi o novo carro-chefe. Veio aprimorado em todas as áreas para dar mais confiança aos seus clientes. O modelo de 1975 foi considerado muito brutal e difícil de manusear, então a versão de 1977 veio para corrigir a maioria desses problemas. A diferença mais notável foi o tempo de 0-100 km/h (0-60 mph), que foi melhorado em 0,2 segundos.

O visual era ligeiramente diferente entre o modelo de 1975 e o de 1977. O modelo de 1977 apresentava os mesmos para-lamas traseiros largos com película de proteção preta aplicada na frente dos arcos das rodas traseiras. A asa traseira com a borracha dura preta era muito maior. Por baixo, no compartimento do motor, havia um grande intercooler.

No interior, o Turbo foi equipado com todas as campainhas e apitos disponíveis na loja Porsche, com interior em couro e bancos tipo concha na frente e bancos em couro atrás. O painel de instrumentos era o mesmo do Carrera e não havia bitola turbo. No entanto, não tinha ar condicionado, apenas um sistema de ventilação.

O motor era um seis cilindros de 3,3 litros com um grande turbocompressor que oferecia 300 cv. Foi acoplado a um manual de 4 velocidades. O manual regular de 5 velocidades do Carrera não suportou os 430 Nm (317 lb-ft) de torque.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
PORSCHE 911 Turbo 930
PORSCHE 911 Turbo  930 1974 1977
1974 1977

Era o carro de produção mais rápido do mundo na época de seu lançamento e era o carro-chefe da montadora Porsche.
Mas exigia músculos e experiência para conduzi-lo rápido.

Mesmo que os padrões de 2020 não pareçam assustadores, em 1974 era muito, especialmente em um carro de 1195 kg (2635 lbs) sem direção hidráulica, sem ABS e sem controle de tração. E, mesmo para os padrões de 2020, 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 5,5 segundos ainda é respeitável. Outro problema do carro, apelidado de Widowmaker, era que, se o motorista mantivesse o pedal do acelerador abaixado em uma curva e o turbocompressor acionasse bem no Apex, as rodas girariam e o carro sairia da direção.

O exterior parecia semelhante ao Carrera, mas os guarda-lamas traseiros eram mais largos em 6 cm (2,36”). Uma asa grande e fixa na parte de trás sobre o compartimento do motor era necessária para resfriar o óleo e o motor. Toda a tampa do motor foi feita de plástico reforçado com fibra de vidro. Foi usado para alimentar o turbocompressor também. O Turbo também recebeu um sistema de escape com tubo de escape duplo. Os gases de escape só escapavam pelo tubo esquerdo quando a válvula de controle da pressão de reforço do turbocompressor estava aberta.

No interior, o Turbo foi equipado com todas as campainhas e apitos disponíveis na loja Porsche, com interior em couro e bancos tipo concha na frente e bancos em couro atrás. O painel de instrumentos era o mesmo do Carrera e não havia bitola turbo. No entanto, não tinha ar condicionado, apenas um sistema de ventilação.

O motor era um 3.0 litros de seis cilindros com um grande turbocompressor que oferecia 260 cv. Foi acoplado a um manual de 4 velocidades. O manual regular de 5 velocidades do Carrera não suportou os 345 Nm (255 lb-ft) de torque.

Descrição Completa e Especificações Técnicas

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