O mundo começou a sentir o vento da mudança, e os países comunistas da Europa Oriental começaram a mudar.
Ao mesmo tempo, em setembro, no Salão Automóvel de Frankfurt, a Porsche apresentou o 928 GT.

O 928 era mais potente e equipado com melhores recursos do que o resto da linha. O vento da mudança começou a movimentar a montadora alemã e buscou evolução em sua linha. Ele tentou um 928 de 4 portas, mas como não atendeu às expectativas do cliente, o fabricante acabou com o programa. O 928 GT, por outro lado, não era.

As linhas originais do Porsche 928 ainda eram bonitas, mas, de alguma forma, já ultrapassadas desde que o carro foi lançado em 1977. As luzes pop-up estavam quase fora de moda, e algumas de suas características não se encaixavam mais nos tempos. O capô longo e plano e a cabine 2+2 ainda eram atributos de um carro GT. Os designers adotaram uma abordagem diferente para a traseira, com um pára-brisas inclinado e grande como porta traseira.

Para se encaixar melhor na categoria GT, a Porsche fez o carro com bancos esportivos de couro. Os engenheiros precisavam de um túnel de transmissão mais alto para instalar a caixa de câmbio na parte traseira, em um sistema transaxle. Os designers instalaram acabamentos selecionados nos degraus e recursos de conforto como padrão, como a unidade de CA e até mesmo um monitor de pressão dos pneus.

A Porsche usou a unidade 5.0-V8 para acelerar o carro de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 6,1 segundos, o que foi ótimo para esses tempos. Os engenheiros associaram o motor a uma caixa manual exclusivamente de 5 velocidades. A partir de 1990, a Porsche introduziu um diferencial de deslizamento limitado no 928 GT.