A versão Clubsport do Porsche 968 foi projetada para a pista e a estrada de casa para a pista.
Era mais um piloto de fim de semana do que um piloto diário. Mas poderia fazer as duas coisas.

A Porsche construiu apenas carros esportivos nos anos 90. Era sua especialidade e até o 928 GT era considerado um veículo esportivo e tinha versões especiais. O 968, por outro lado, foi projetado na base do 944, que foi usado para corridas em várias partes do mundo.

O 968 Club Sport foi projetado pensando nas corridas. O exterior parecia quase igual a qualquer outro 968. Com seu capô longo e cabine curta, tinha a imagem de um grande motor na frente, embora houvesse apenas uma unidade de quatro cilindros em linha. Na traseira, um emblema 968 CS e um pequeno spoiler foram instalados na porta do porta-malas.

Por dentro, o carro foi reduzido ao essencial. Foi equipado como padrão com assentos finos, mas havia uma opção gratuita para os assentos regulares. Não havia banco na parte de trás. Além disso, em vez de uma grande prateleira acima da área do porta-malas, havia um tecido frágil. O carro veio sem rádio ou unidade de CA, mas estes poderiam ter sido adicionados na lista de opções. Para abrir ou fechar as janelas, foi instalado um sistema manual em vez do motorizado.

O 968 CS foi equipado com rodas maiores, freios a disco maiores e suspensão mais rígida. Outros reforços foram instalados no compartimento do motor entre as torres dos amortecedores. O motor era uma unidade de 3,0 litros equipada com o comando de válvulas variável chamado VarioCam do padrão 968. Ele oferecia 240 hp, como o resto de seus companheiros estáveis. Mas quando preparado para a pista de corrida, pode obter um pouco mais com novas peças instaladas.

A Porsche precisava de um carro para expandir sua linha.
Em 1982, lançou o modelo 944, que usava motor dianteiro e tração traseira. Em 1991, o modelo desatualizado exigia uma substituição. Esse foi o 968.

O 924/944 foi construído como um carro esportivo Porsche mais acessível. Foi também o início dos carros com motor dianteiro refrigerados a água para a montadora alemã. Para conseguir um bom equilíbrio, a caixa de velocidades foi montada na parte de trás. O mesmo conceito foi adotado para o Porsche 968 de 1991.

Do lado de fora, a parte mais marcante do carro era o sistema de faróis. Aqueles estavam inclinados para trás no capô e eram levantados quando eram necessários. O capô longo e os pilares A inclinados faziam o carro parecer um GT. As costas inclinadas cobriam um tronco largo, mas não tão profundo. O design geral era uma mistura fina entre os modelos 911, 944 e 928.

Tal como o seu antecessor, o 944, tinha dois bancos traseiros, adaptados para crianças muito pequenas. Isso foi um passo à frente quando comparado ao quarto na parte de trás de um 911. Ao abaixar o encosto, o porta-malas foi estendido.

A plataforma técnica apresentava uma combinação de braços McPherson na frente e braços semi-reboque na traseira. Sob o capô, havia um motor de quatro cilindros em linha com 3,0 litros de cilindrada. Foi montado bem atrás, para ajudar o carro a alcançar uma distribuição de peso equilibrada. O comando de válvulas variável VarioCam permitiu uma melhor potência específica. O manual de seis marchas foi montado de série e não havia outra opção para o 968.