Às vezes, maior é melhor, especialmente se for mais leve também, pelo menos no segmento de carros esportivos.
A terceira geração do Boxster era mais longa, mais larga, mais leve e mais rápida que seu antecessor.

O Boxster mostrou ao mundo que os carros de motor central podem não ser tão caros quanto um Diablo ou uma Ferrari. Pode ser ainda mais barato que o 911 com motor traseiro e ainda ser rápido e divertido de dirigir. É por isso que a Porsche desenvolveu o Boxster, um carro que compartilhava algumas de suas partes com seu irmão maior e mais notório.

Do lado de fora, o Boxster 2012 seguiu um caminho de design diferente do 911. Os faróis redondos desapareceram e as lâmpadas mais elegantes e varridas foram instaladas. Um elemento de design típico para o Boxster foi o para-choque dianteiro, com conchas laterais maiores do que o central, que foi colocado na parte inferior. Os para-lamas ainda eram mais altos que o capô, mas não tanto quanto antes. Na traseira, os escapamentos arredondados foram substituídos por um grande e oval. Para o procedimento de abertura ou fechamento, o Boxster foi um verdadeiro Porsche em termos de velocidade: levou apenas 9 segundos para concluir o procedimento, a velocidades de até 50 km/h.

O roadster de dois lugares apresentava um interior de design limpo, com influências do supercarro esportivo Carrera GT. Uma nova unidade de infoentretenimento CDR com tela sensível ao toque de 7” foi instalada como padrão na pilha central. Havia também um novo display multifuncional de 4,6” no lado direito do painel de instrumentos. Como de costume, a posição central foi assegurada para o tacômetro analógico.

O Boxster 2012 passou por um programa de redução de tamanho e recebeu um motor boxer de 2,7 litros, que era 0,2 litro menor que seu antecessor. Mas os 265 cv eram suficientemente convincentes para qualquer condutor e qualquer amante de motores naturalmente aspirados.