Em sua busca para reduzir as emissões de CO2, a Porsche introduziu uma versão Plug-in Hybrid para a linha Cayenne, um SUV esportivo muito econômico.
Entre 2002 e 2010, o Cayenne foi vendido em mais de meio milhão de unidades. A montadora alemã se esforçou mais para lançar novas versões para o Cayenne. O SUV tinha algo para todos os gostos: ou uma versão econômica 3.0-diesel, um Turbo S de desempenho e um Cayenne S equilibrado. Mas havia algo mais a melhorar: a eficiência. E isso foi um trabalho para a versão Híbrida Plug-in.

O exterior do Cayenne Hybrid 2014 era ligeiramente diferente do resto da gama. Desde as luzes diurnas de 4 LEDs e as pinças de freio verdes até as rodas especiais de liga leve. O spoiler traseiro do teto também era padrão. Porém, incomum, mesmo que o SUV alemão fosse um híbrido plug-in, ele apresentava quatro escapamentos redondos.

No interior, a ligação com a gama 911 era mais evidente devido ao painel de instrumentos de cinco mostradores e ao conta-rotações de montagem central. As novas saídas de ar altas e esguias foram inspiradas no sedã Panamera, mas no console central, os botões do sistema PTM eram uma versão atualizada dos encontrados na primeira geração do Cayenne. Dentro do tacômetro, o emblema híbrido estava escrito ao fundo.

O motor era um V6 supercharged de 3,0 litros que oferecia 333 cv. Foi ajudado por um motor elétrico de 95 hp. A bateria de 10,8 kWh oferecia algum alcance EV e uma velocidade máxima elétrica de 125 km/h (78 mph). Com uma potência total de 416 hp, o Cayenne Hybrid foi capaz de igualar o desempenho do Cayenne S no sprint de 0 a 100 km/h (0-62 mph), mas foi um pouco mais lento na velocidade máxima.