Quatro anos após a introdução da linha Panamera, a montadora alemã apresentou o facelift do sedã de quatro portas na mesma cidade, no Salão Automóvel de Xangai 2013.
Apesar da lenta e dolorosa recuperação da crise econômica mundial, o Panamera encontrou seu caminho no mercado. Enquanto os europeus apontavam para a versão diesel, o resto do mundo estava ocupado com as versões a gasolina. O Panamera S foi uma boa opção, especialmente em áreas onde não havia necessidade de um veículo com tração nas quatro rodas.

Uma grande melhoria para o Panamera S foram os faróis bi-xenônio padrão e a opção de lâmpadas full LED. As luzes diurnas foram equipadas com diodos emissores de luz como padrão. Os para-choques dianteiro e traseiro revisados trouxeram um visual mais agressivo para o carro. As conchas laterais maiores no avental foram inspiradas nas instaladas na linha 911. Um pára-brisas traseiro mais largo foi instalado na nova porta traseira.

No interior, o fabricante instalou o PCM (Porsche Communication Management) para o sistema de infoentretenimento. Ele suportava a conectividade Apple CarPlay, mas sua compatibilidade com telefones Android era limitada. O tacômetro foi montado no meio do painel de instrumentos, com um display TFT redondo do lado direito, onde poderia ser mostrado o sistema de navegação, além de outras informações do computador de bordo.

A maior mudança para o Panamera S 2013 foi sob o capô, onde um motor V6 de 3,0 litros twin-turbo foi instalado. Ele substituiu a antiga unidade naturalmente aspirada de 4,8 litros. Era uma combinação ganha-ganha, pois oferecia 20 cv a mais e era mais eficiente em termos de combustível. Ao contrário do seu antecessor, estava disponível exclusivamente com uma caixa automática de 7 velocidades (PDK – dupla embraiagem).

O sonho de um Porsche de quatro portas foi realizado com a introdução da gama Panamera em 2009 no Salão Automóvel de Xangai.
Como não era um SUV, era mais importante para os fãs da Porsche.

A ideia de um Porsche de quatro portas não era nova. Foi experimentado no final dos anos 80 com o carro-conceito 989, baseado na plataforma 911. Mais tarde, dois Porsche 928 de quatro portas foram testados pela montadora alemã. Depois de mais esforço, a equipe de engenharia conseguiu fazer o Panamera.

Um Porsche de quatro portas era difícil de entender e ser aceito por alguns fãs, mas era necessário. Quem possuía um 911 precisava de um carro de 4 portas para poder conduzi-lo diariamente com todo o conforto e exigências de um motorista diário. O Panamera foi uma evolução do 928, com uma arquitetura de motor dianteiro e tração traseira. Os faróis foram inspirados nos instalados no Cayenne e a traseira inclinada lembrava um 911. Um par de aberturas foi instalado atrás dos arcos das rodas dianteiras. As lanternas traseiras eram semelhantes às encontradas no Cayman.

No interior, os designers do Panamera inspiraram-se nos luxuosos telemóveis Vertu. Um layout de quatro lugares era a única opção, com um grande console central que separava o motorista dos outros passageiros. Na parte de trás, havia um quarto decente para adultos e, como era um hatchback, poderia levar uma quantidade impressionante de bagagem.

A linha Panamera começou com um V6 de 3,6 litros herdado do grupo Volkswagen e encontrado também no Cayenne. O Panamera S foi o primeiro equipado com um motor Porsche adequado, uma unidade V6 biturbo de 3,0 litros que enviava sua potência para as rodas traseiras através de um manual padrão de 6 velocidades. Uma caixa de velocidades automática de 7 velocidades (PDK – dupla embraiagem) estava disponível como opção.