Seguindo a tendência da gama 911, o Panamera ofereceu um novo modelo de topo na forma do Turbo S, que superou a versão Turbo com mais 50 cv.
O Turbo S teve que esperar dois anos antes de sua introdução no centro de Kuala Lumpur em 2011. Desde seu lançamento, o GranTurismo Porsche de quatro portas foi muito bem recebido pelo mercado em todas as suas formas. Ao mesmo tempo com o Turbo S, a montadora alemã também apresentou a versão híbrida.

Os faróis do Panamera se assemelhavam aos do Cayenne. O perfil lembrava um 911 alongado ou o carro-conceito 989. Nos pára-lamas dianteiros, duas saídas de ar foram usadas para extrair o ar dentro do compartimento das rodas e diminuir o efeito de elevação frontal. Na traseira, as lanternas traseiras lembravam as encontradas no Cayman. Na parte traseira, na tampa do porta-malas, foi instalada uma asa retrátil. Ele foi estendido automaticamente em velocidades acima de 120 km/h (74,5 mph).

No interior, os designers do Panamera Turbo inspiraram-se nos telemóveis de luxo Vertu. Um layout de quatro lugares era a única opção, com um grande console central que separava o motorista dos outros passageiros. Na parte de trás, havia um quarto decente para adultos e, como era um hatchback, poderia levar uma quantidade impressionante de bagagem. O painel era típico de um Porsche, com mostradores redondos e tacômetro central. Apesar de sua forma hatchback, os passageiros traseiros tinham espaço suficiente para as pernas e para a cabeça.

O Turbo S apresentava o mesmo motor bi-turbo de 4,8 litros da versão Turbo, mas com um novo sistema de gerenciamento do motor e turbocompressores aprimorados. O resultado foi uma fera de 550 hp que poderia explodir a maioria dos supercarros na estrada com um tempo de 0-100 kph (0-62 mph) de 3,8 segundos. A tração nas quatro rodas e o pacote Sport Chrono Turbo eram itens padrão.