A Renault introduziu um facelift para a linha 19 em 1992, e isso incluiu a versão conversível, que tinha apenas dois anos no mercado.
À medida que o segmento compacto começou a ser mais importante, a montadora francesa tentou dar mais força com a linha 19, que estava disponível como hatchback de três e cinco portas, sedã ou conversível. Este último foi introduzido em 1990 e estava lutando contra o Escort e o conversível Opel/Vauxhall Astra, já que o Golf IV ainda não era oferecido com capota de pano.

A Renault desenvolveu a versão conversível em conjunto com o fabricante de carrocerias alemão Karmann. Seu novo painel frontal inclui bordas e grade arredondadas, com faróis de neblina no para-choque dianteiro instalados como padrão. A versão mais potente, denominada 16V ou 16S, dependendo do mercado, ostentava uma entrada de ar no lado direito do capô, independentemente do posto de condução. O construtor de carrocerias fez um painel de fibra de vidro exclusivo com duas cúpulas atrás dos bancos traseiros, que cobriam a parte superior da lona quando ela era retraída.

O carro foi construído na mesma plataforma do hatchback de três portas e ostentava as portas longas. No interior, Karmann moveu os bancos traseiros para a frente para esconder o teto atrás deles, levando a um menor espaço para as pernas traseiro do que na versão com capota rígida.

A Renault instalou apenas seus motores de ponta sob o capô do 19, com cilindrada de 1,8 litro, com duas ou quatro válvulas por cilindro. Sua transmissão padrão era manual de cinco marchas, enquanto uma automática de quatro marchas estava na lista de opções.

Após apenas três anos no mercado, o Renault 19 passou por uma atualização de ciclo de meia-vida que melhorou tanto a aparência do carro quanto as transmissões.
Com uma nova gama de veículos a caminho, a montadora francesa não quis investir muito no modelo 19. Por outro lado, a Renault não podia simplesmente sair da linha e ainda esperar por números de vendas mais altos. É por isso que introduziu uma versão facelift que durou apenas alguns anos nos principais mercados, enquanto sua fábrica turca continuou produzindo o R19 sob o nome R19 Europa até 2000.

Em 1992, o mercado aumentou graças aos novos clientes da Europa Oriental. A Renault tentou atraí-los, e o sedã 19 foi um excelente concorrente para eles. Em sua cultura, a versão de três caixas era a correta. Sua nova grade apresentava uma grade redesenhada, com duas aberturas que ladeavam o emblema romboidal da Renault colocado no meio.

Por dentro, o painel ainda tinha formato angular, mas com materiais mais macios e cantos arredondados. Suas aberturas retangulares na pilha central e nas laterais do painel. O novo volante de dois raios não parecia tão duro quanto o instalado na versão sem facelift.

Sob o capô, a Renault trouxe uma extensa gama de motores, tanto a gasolina quanto turbo-diesel. A unidade de 1,8 litro era nova, enquanto a de 1,7 litro estava chegando ao fim de sua vida útil.

Apresentado pela primeira vez em 1988, o Renault 19 recebeu o primeiro facelift de sua história em 1992, quando a montadora francesa reestilizou os hatchbacks de 3 e 5 portas.
O carro teve uma nova frente e traseira, enquanto o interior recebeu grandes atualizações apenas nos modelos com volante à esquerda. No entanto, o Renault 19 com volante à direita ainda estava equipado com os interiores de estilo antigo até que o modelo do carro fosse retirado do mercado. Os motores também foram atualizados, desta vez variando entre 1,4 litro 60 cv e 1,9 TD 92 cv. O motor mais potente desta gama era o 1.8 litros que produzia 137 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 211 km/h.

Renault introduziu uma versão facelifted para toda a gama 19 em 1992, incluindo as versões hatchback com três ou cinco portas.
A montadora francesa não queria gastar mais dinheiro no Renault 19, pois tinha planos de substituir a linha por uma nova linha. Ainda assim, não poderia deixar o veículo exato e esperar vendê-lo em números significativos, enquanto seus concorrentes já preparavam novos modelos, não apenas facelifts.

Em 1992, o mercado aumentou graças aos novos clientes da Europa Oriental. A Renault tentou atraí-los, e o modelo 19 foi um excelente concorrente para eles. O hatchback de cinco portas era uma mistura entre um sedã familiar e uma perua. Sua frente recebeu novos faróis remodelados, arredondados na parte interna, e uma grade redesenhada. A era do biodesign já começou, e as formas angulares não estavam mais na moda. Na parte de trás, havia novas lanternas traseiras fumê que pareciam mais esportivas do que na versão sem facelift.

Por dentro, o painel ainda tinha formato angular, mas com materiais mais macios e cantos arredondados. Suas aberturas retangulares na pilha central e nas laterais do painel. O novo volante de dois raios não parecia tão duro quanto o instalado na versão sem facelift.

Sob o capô, a Renault trouxe uma gama de motores muito ampla, tanto a gasolina quanto a turbo-diesel. A unidade de 1,8 litro era nova, enquanto a de 1,7 litro estava chegando ao fim de sua vida útil.

Após alguns anos no mercado, o 19 recebeu em 1992 um merecido facelift para toda a gama, incluindo a versão sedan, que também recebeu a placa de identificação Chamade.
Quando o mercado do Leste Europeu abriu após suas revoluções, a montadora francesa tentou obter a maior parte do mercado com produtos acessíveis. Para isso, a Renault começou a produzir o 19 Chamade na Turquia, pois baixou seus custos de produção.

Nos antigos países comunistas, as versões sedãs eram vistas como veículos de luxo, e a Renault entendeu isso rapidamente. Assim, enquanto outras montadoras tentavam vender apenas versões reduzidas de seus hatchbacks, a montadora estatal francesa veio com um sedã adequado.

Na dianteira, o 19 Chamade trazia um conjunto de faróis renovados com design arredondado, enquanto a traseira recebeu lanternas esfumadas e o emblema “Chamade” cromado na tampa do porta-malas. Graças à sua forma de três caixas, o carro foi bem recebido no mercado do Leste Europeu, mas não se destacou na frente dos clientes ocidentais, que ainda eram mais atraídos pelos hatchbacks.

Por dentro, o painel ainda tinha formato angular, mas com materiais mais macios e cantos arredondados. Suas aberturas retangulares do console central e nas laterais do painel receberam um novo design. O novo volante de dois raios não parecia tão duro quanto o instalado na versão sem facelift. Materiais de plástico rígido e estofados baratos ajudaram a montadora a vender o veículo a um preço muito baixo.

Sob o capô, a montadora colocou um motor a gasolina de 1,4 litro emparelhado com um manual de cinco marchas como versão básica. Então, para os clientes ocidentais, acrescentou o 1,8 litro, enquanto os queimadores a óleo de 1,9 litro eram mais atraentes para os proprietários de frotas.

Foi o último Renault que usou um número em vez de um nome e substituiu dois modelos da linha de compactos Renault: o 9 e o 11.
E foi o primeiro Renault disponível em quatro versões de carroceria: hatchback de 3 portas, hatchback de 5 portas, conversível e sedã.

A versão de três portas do Renault 19 era a versão esportiva ou a versão utilitária. Na França, os veículos com duas portas eram frequentemente vendidos sem bancos traseiros como “veículos utilitários”, evitando assim alguns impostos. Depois, os proprietários apenas tiveram que instalar novos assentos na parte de trás e pronto. O Renault 19 foi o modelo que começou com um motor old-school com válvulas na cabeça e carburador e terminou com 16 válvulas, duplo-cam e motores modernos com injeção de combustível.

O veículo estava um grande passo à frente e seu nome era um link para o bem-sucedido Renault 18 do final dos anos 70. Um novo design moderno, com faróis retangulares e bordas arredondadas, era tendência apenas no final dos anos 80. Enquanto isso, o visual esportivo do hatchback de três portas com espaço suficiente na traseira e um porta-malas decente deveria atrair muitos clientes. Mas a versão de três portas não foi um sucesso.

No interior, o Renault 19 oferecia de série apenas direção hidráulica e freios. Sem vidros elétricos ou ar condicionado. Esses estavam disponíveis como uma opção extra e não em qualquer versão do motor.

Sob o capô, havia inúmeras variantes, incluindo versões a diesel e o motor a gasolina de 140 hp para a versão Williams.

A Renault intensificou seu jogo quando introduziu a linha 19 e entrou no segmento compacto com uma ampla gama de carrocerias, desde um sedã de quatro portas voltado para a família até um conversível jovem.
Quando a montadora francesa apresentou o Renault 16 em meados dos anos 60, provou que um estilo hatchback poderia ser uma solução melhor para a maioria dos problemas. Essa ideia foi levada por outras montadoras e se tornou uma característica comum para os veículos compactos e pequenos.

No final dos anos 80, a Renault apresentou a linha 19 em quatro formas de carroceria, o que era incomum para a marca francesa. Na versão cinco portas, combinou a praticidade de uma perua com o visual de um sedã. Para o segmento compacto, essa era a versão mais atrativa para famílias com crianças. Seus faróis retangulares combinavam com as tendências de design do final dos anos 80. Dependendo do nível de acabamento, o 19 apresentava pára-choques de plástico preto ou da cor da carroçaria com ou sem faróis de neblina.

No interior, o 19 oferecia espaço adequado para quatro pessoas, mas o banco era desconfortável para três passageiros de tamanho adulto. Na frente, os bancos tipo concha foram desenhados para proporcionar bastante conforto. A Renault instalou apenas os mostradores e medidores mínimos no painel de instrumentos, oferecendo o tacômetro na lista de opções. Nenhum vidro elétrico ou ar condicionado foram instalados como padrão. Esses estavam disponíveis como uma opção extra e não em todas as versões do motor.

Sob o capô, a Renault instalou uma ampla variedade de motores, gasolina ou diesel. Para mercados específicos, oferecia uma transmissão automática de três ou quatro velocidades.