A versão de 1988 do Renault 25 é a variante com facelift do primeiro modelo introduzido em 1986, que teve alguns problemas com os sistemas eletrônicos.
Embora esta nova edição corrija a maioria dos problemas do carro, ela também vem com vários elementos externos e internos, incluindo uma nova frente, lanternas traseiras remodeladas, suspensão dianteira atualizada e novos materiais internos. Havia também novos motores, que agora variam entre 2,0 litros de 103 cv e 2,9 litros V6 de 160 cv. O motor mais potente desta série era um V6 Turbo de 2,5 litros que desenvolvia 205 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 235 km/h.

O Renault 25 de 1984 foi o sucessor do modelo Renault 20/30 e era um verdadeiro carro francês de luxo.
Mesmo não sendo um sedã de três caixas, foi reconhecido como um dos carros mais confortáveis de seu segmento.

Após nove anos no mercado, o Renault 20 teve que ser aposentado. Era bom para seus dias, mas já começou a mostrar sua idade. Convencido pelo sucesso do Renault 16, a direção francesa decidiu construir o 25 como um hatchback, mas com a traseira para imitar um sedã. Para isso, contrataram alguns designers de prestígio para o exterior. Robert Opron (que projetou o Citroen SM e Renault Alpine) e Marcello Gandini (Lamborghini Countach, Lancia Stratos) para o interior.

O resultado foi um design de duas caixas e meia, com uma longa linha de teto. O design quadrado geral do carro estava na moda naqueles tempos. A grade foi feita de linhas horizontais finas. Os para-choques de plástico já eram presença constante nos carros e isso permitia um avental mais baixo para fins aerodinâmicos. Na parte de trás, as lanternas traseiras horizontais eram grandes e visíveis.

O 25 foi oferecido com itens de luxo, como bancos de couro, câmbio automático e ar-condicionado. Os bancos dianteiros eram grandes e confortáveis, enquanto os traseiros ofereciam espaço decente para a cabeça e para as pernas devido à sua longa distância entre eixos de 2,72 m (107,1”). O grande porta-malas poderia ter sido estendido dobrando o encosto do banco traseiro.

O Renault 25 foi oferecido com motores a gasolina e diesel. A caixa de câmbio padrão era manual de 5 velocidades, enquanto uma automática de 4 velocidades estava disponível como opção para modelos específicos. Infelizmente, sua arquitetura de tração dianteira não o tornou um vencedor contra os carros alemães.