Este é o modelo mais vendido no segmento c-SUV na Europa.
Ela foi pioneira nesse segmento e agora é a proprietária. Na verdade, está tão bem vendido que será fabricado na China, onde a Renault tem um mercado muito importante.

Quando foi lançado em 2013, não tinha muitos motores e variantes. Foi baseado na plataforma B da quarta geração do Clio.

O modelo 2020 é baseado na quinta geração da plataforma Clio, a mesma utilizada para o Nissan Juke. Do lado de fora, há novos faróis, no mesmo estilo da classe compacta Megane e do Clio. Um interior maior foi possível devido à plataforma CMF-B, que é modular e pode ser estendida.

Para os motores, a Renault anunciou que será feita uma versão plug-in. Assim, este será o primeiro automóvel do seu segmento com uma versão híbrida plug-in. As outras opções de motor são gasolina ou diesel. Sua potência varia entre 100 e 155 hp. Nenhuma versão com tração nas quatro rodas foi anunciada.

No interior, há um novo interior com mais foco no infotainment e no conforto dos passageiros. Na frente do motorista, no painel de instrumentos, há uma tela TFT que pode mostrar a navegação curva a curva e diversas outras informações para o motorista. No console central, há o sistema de infoentretenimento EASY LINK. Está disponível em dois tamanhos de 7” e 9,3” e suporta Android Auto e Apple CarPlay. O sistema de som é assinado pela Bose.

Baseado na mesma plataforma do Renault Clio IV, o Captur foi o crossover mais vendido no mercado europeu.
Ofereceu mais espaço interior do que seu irmão menor e um bom gosto pela aventura.

O Captur foi a prova de que um crossover não precisa ter tração nas quatro rodas para ter sucesso no mercado. Tinha que ser bom no trânsito da cidade, fácil de estacionar e capaz de pular um meio-fio sem danificar a carroceria ou as soleiras laterais. O modelo de 2013 foi reformulado em 2017 e trouxe algumas melhorias em todas as áreas.

O longo Clio sobre palafitas Captur pegou a plataforma B da aliança Renault-Nissan e melhorou-a com uma carroceria mais bonita. Havia um novo conjunto de faróis. Os DRLs ficavam na parte inferior do para-choque e, quando acesos, formavam uma letra “C”. Uma ampla grade inferior foi instalada entre eles. Do lado, as portas esculpidas em forma de onda faziam o carro parecer mais longo do que era. Na traseira, um spoiler de teto foi instalado sobre o para-brisa traseiro. O para-choque traseiro também foi redesenhado.

No interior, o Captur 2017 recebeu mais opções para aprimorar a experiência de condução e o conforto a bordo. O painel de instrumentos apresentava dois mostradores: um para o tacômetro e outro para o nível de combustível. Entre eles, em um LCD, havia um velocímetro digital. Os bancos dianteiros estavam disponíveis em seis pacotes de personalização diferentes, com cores diferentes. Na parte de trás, não houve muitas melhorias, além do estofamento.

Sob o capô, o Captur 2017 foi oferecido com opções de motores a diesel e gasolina variando entre 90 cv e 120 cv.

A tendência do mercado de cross-over em rápido crescimento fez com que a Renault aumentasse a distância entre eixos de um Clio, colocasse-o em palafitas e remodelasse a carroceria.
E foi assim que o Captur nasceu.
Foi um dos crossovers mais populares na Europa. O baixo custo, a alta posição do assento e os motores econômicos foram as principais vantagens do Captur.

É difícil dizer que a frente do Captur sorriu ou estava com raiva. Os faróis em ângulo DRL integrados no para-choque com LED e as carrocerias em dois tons foram bastante atraentes para alguns. A grade em forma de lábios foi ampliada no meio como um beijo. Um beijo que usava o emblema romboidal da Renault.

Dentro havia um grande compartimento de armazenamento tipo gaveta, mas apenas para os veículos com volante à esquerda. Um sistema de infoentretenimento foi capaz de se conectar ao Apple CarPlay e ao Android Auto. Uma característica interessante do sistema de áudio era um emulador de som que enviava um rugido diferente do motor para os alto-falantes e acelerava de acordo com a velocidade real do motor. Sensores de estacionamento traseiros e uma câmera de ré estavam disponíveis como parte dos pacotes MEDIA NAV ou RLink, oferecidos como padrão ou opcional, dependendo do nível de acabamento. Para os bancos traseiros, o banco se movia para frente e para trás para oferecer mais espaço para as pernas dos passageiros.

Mas sob o capô, havia uma boa variedade de motores, tanto a gasolina quanto a diesel, e alguns deles poderiam ter sido acoplados a uma transmissão automática. O suporte McPherson dianteiro e a suspensão traseira dos braços eram bons para dirigir dentro e ao redor das cidades. A longo prazo, a distância entre eixos de 2,6 metros (102,3”) era boa e a suspensão mais rígida prometia uma baixa rolagem da carroceria.